生态环境部已开始修改轻型车辆污染物的排放限制和测量方法（中国第6阶段），以增强汽车污染的开发，填补监督脆弱性并适应新的能量车辆的技术开发。

第一位从生态和环境部中学到的财务记者，“有限的价值和测量方法（中国第六阶段）”修改表（征求意见草案）已开始征求意见。该修正案旨在解决软件作弊控制中当前标准的问题，缺乏三轴和六轮模型的测试，混合电动汽车的监督不足等。同时，它与放电的深度相连召回系统，以进一步促进汽车行业的绿色转变。

Light -Type车辆VI标准于2016年12月23日发布，并于2020年7月1日开始实施。根据建立团队的建立，自从该国当前六个标准的实施以来，它已经实现了减少排放的结果，实际监督仍会暴露出多个问题。

例如，一些汽车公司通过软件校准篡改了排放检测。由于缺乏适应性测试设备，特殊模型，例如三个轴和六个轮子，它们长期与监督分开；它不包括在技术框架中，很难评估实际排放水平。生态环境的主管机构在事件后的监督中缺乏有效的样本阻塞要求，并且很难对类型检查进行确认检查。可追溯性链不完整，最终导致未能有效锁定结果并构成法律证据。

根据准备团队的说法，检查后相关软件的相关软件校准的更改也存在管理漏洞。当前的标准并未明确规定制造商需要提交软件校准识别代码（CALID）和软件校准验证代码（CVN），例如州议会主管部。在这种情况下，制造商可以修改已销售车辆的软件校准，从而导致对排放控制的相关参数的管理失控。

生态环境执法部门在检查中发现，目前存在市场上非法变化的现象。这种行为使车辆排放控制无法满足工厂设置的要求，从而超过标准，并且现有的监管系统很难澄清相关的责任。

根据准备团队的说法，当前的标准规定了故障策略的使用，并阐明了故障措施的定义。但是，为了保护发动机或汽车的安全性，一些措施规定，可以将减少排放控制效果的降低视为衡量故障的措施。

“但是，在特定术语中规定的故障策略的豁免中指出了巨大的歧义，这通过在开发车辆排放控制软件的过程中确定车辆检测条件来导致制定一定的排放控制策略。主管当局。以品牌汽车公司的“排放门”为例，企业触发了通过识别车辆是否在测试环境中而专门优化的排放控制策略，并且在实际驾驶条件下绕过排放限制。这种行为不仅违反了法规，而且严重损害了公众对行业的信任。

在日常生活中，汽车排气是最近呼吸的污染来源。摄影/张

根据准备团队的说法，在严格控制着由大型发电厂和石化行业等关键行业代表的固定污染源的背景下，以及总污染大大减少了，移动源污染的问题逐渐被强调。在污染资源的解决方案中发现了大量汽车和建筑机械的城市，移动源污染占30％至40％，许多城市的空气污染已从煤炭污染转移到煤炭和机动车混合型污染。

移动资源（包括汽车，低速汽车，摩托车，建筑机械，农业机械，船舶，铁路内燃机机车，飞机等）是空气污染物的来源之一。特别是在大城市，移动源污染已成为空气污染物的主要来源。在日常生活中，机动车排气是最近呼吸的污染来源，它需要更多地关注环境和人们健康的危害。

数据显示，在2023年，该国的机动车拥有数量达到4.35亿；汽车拥有量达到3.36亿，一年一年增加了5.3％。全国94个城市有超过100万辆汽车，一年增加了10个城市，其中43个城市超过了200万辆汽车和25个城市的300万辆城市。成都，北京，重庆，上海，苏州和其他5个城市超过500万辆。

根据准备团队的说法，该修正案遵循科学，前瞻性，创新和适用性的原则，并结合了我国空气污染控制的实际需求和监督需求，以满足技术发展的新趋势和完善的管理要求汽车行业。在标准修订的过程中，为了满足汽车行业和实际标准的开发需求，再加上新的汽车技术，网络技术和大数据应用的开发趋势，实际上是第六阶段标准的缺点标准监督，提出了相应的补充和完美措施，以确保对我国轻型车辆排放管理的高度适应和改进。

讨论草案调整了测试原型和电子控制单元（ECU）的密封要求，并且可以自己密封生产企业，并且它们只保留了测试机构的检查要求。显然，汽车制造商应委托测试机构密封型检查样品汽车1年进行检查。一年后，检查了样品汽车ECU存储准备工作。测试机构应制作相关的存储记录。除了对车辆的必要维护外，在制备过程中不得调整样品车和ECU。

此外，征求意见的草案要求汽车公司每月报告排放质量保证的故障维护数据，以取代先前“超过4％的失败率”的宽松条款，以便与“机动车排放召回管理法规”，并及时发现了时间本质的潜在排放缺陷

根据准备团队的说法，近年来，为了满足对汽车消费市场的不断增长的需求，一些汽车公司已将三轴和六轮驱动产品开发出来。目前，国家第六标准尚未清楚地指定三轴下的排放测试方法，六轮驱动轻型车实验室，并且在中国没有匹配的六轮驱动机底盘测试机器，导致三轴和三轴六轮驱动类型无法完成标准排放测试。讨论草案清楚地指出，根据给定方法，可以根据给定的方法在四轮驱动模式底盘测量机上在不适用的6轮驱动模式底盘测量机上在四轮驱动模式底盘测量机上执行排放检测。

内部人士认为，在新法规处于现场状态之后，汽车公司需要升级测试设备，加强软件管理和数据归档，并可能在短期内提高合规成本。但是，这些标准将严格强迫企业的技术创新，尤其是在电气控制系统和排放策略领域，并且该行业的高质量发展将在很长一段时间内有利。