在不到2个月的时间里，本田的新汽车联盟计划和日本第三大汽车集团以及计划建立的第三大汽车集团。

根据闭路电视新闻报道，2月5日下午，日产汽车公司（日本汽车制造商）已被最终完成，以撤回与本田汽车公司了解操作集成的备忘录的相关政策。两方最初计划通过控制公司整合，但未能就比例和其他条件达成协议。

据报道，本田提议将日产作为子公司收购，但尼生有强烈的反对，最终决定终止谈判。目前，日产和本田官员并没有停止合并新闻。东京证券交易所的官方网站在5日宣布，为了确认本田和日产的新闻的真实性，日产的汽车股票交易从当地时间的14:49暂停。

2024年12月23日，本田汽车公司和日产汽车公司共同宣布，双方已签署了合并的谅解备忘录，并将正式开放合并谈判。两者将合并建立控股公司，双方作为控股公司的子公司。

如果一切顺利，根据先前签署的理解备忘录，与日产建立公司联盟的三菱电动机将决定是否今年加入。本田和日产计划在2025年6月签署最终协议。新成立的控股公司将在东京证券交易所上市，本田汽车和日产汽车将于2026年8月私有化。本田汽车将被提名为大多数董事会。实体成员。合并集团的收入可能达到3万亿日元，其营业利润超过3万亿日元。

根据2023年的销售量，该新集团的年销售额将达到800万辆汽车，该车辆仅为1123万Toyota Group和923万大众大众集团，成为世界上第三大汽车制造商。

在正式公告合作中仅一个多月后，这个新的汽车联盟计划失败了？

日本企业（中国）研究所的院长陈Yan对这一合并案进行了密切关注，他告诉第一名财务记者，一方面，三菱汽车基本上决定不参加合并。谈论这种尴尬的情况。

早些时候，Chen Yan对本田和日产的新联盟可以在市场上引发的新联盟并不乐观。他告诉当时的第一名财务记者：“本田和日产在运营，研发领域的风格完全不同。燃料汽车领域的两个重叠以及电动汽车领域的制造成本很困难要匹配Byd。

日产的前首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对这次合并也非常悲观。他认为，两家公司的SO合并并不意味着两个日本品牌的真正整合。这些行动不是务实的交易，因为很难找到两家公司之间的协同作用。两家公司几乎没有互补的地方。它们在同一市场运营，产品几乎相同，品牌非常相似。

汽车行业一直是日本经济发展的重要支柱。日本汽车行业协会（JAMA）的统计数据表明，日本汽车行业的制造货物占制造业的第一名30％。包括相关行业包括超过550万员工。

去年，日本的经济增长薄弱。根据日本内阁豪宅的数据，在2024年第一季度，日本的实际GDP减少了0.6％的月份；第二季度和第三季度的经济增长很慢，一个月的月增长率为0.5％和0.3％；虽然预计日本第四季度的日本经济预期将增加0.3％的月份。

将来，根据闭路电视新闻报道，本田和日产都将重新交叉或继续在电动汽车领域（EV）进行合作，两方将来将在将来进行审查。 Chen Yan认为，即使双方之间的合作仍然很困难，即使将来双方之间的合作。