最近，各个地方已连续宣布了他们的2024年经济报告卡。 2024年广州的GDP为3103.5亿元人民币，增长率为2.1％，其在该国的排名从第四名变为第五。

关于广州的表现，许多解释认为，由于汽车行业和房地产的影响更大，经济发展正面临着深度调整和升级和发展的关键时期，而且增长放缓是不可避免的。

但是许多人可能忽略了一个关键问题，广州似乎越来越像沿海城市。

作为一个广东的本地人，已经在广州生活了十多年，我认为我在广州仍然有发言权。今天，我将从自己的角度开始，谈论普通百姓根本不知道并且信息差的一些事情。

如果您问广州本地人，广州最强大的事情是什么？他可能会淘汰一连串的文化符号，包括早茶，米饭，狮子唤醒，凉茶，广东话，并在过去和现在品尝。

“经济如何？”他可能会非常自豪地告诉您，广州是一千历史的商业资本，拥有非常强大的外贸。目前，如果您大胆地打断了他：“与深圳进行比较怎么样？”

思考一段时间后，另一方可能会降低他的声音和叹息，“自从您生下了Yu，为什么要生下Liang ...”

1800万广州人民知道，过去的一个小渔村曾超过前大哥的经济规模。但是大多数人没有意识到，今天的广州的局势已经提出了四十年前的预兆。

广州一直是一个因商业而蓬勃发展的城市。作为南中国海贸易的关键，广州港口的历史地位，除了元朝的Quanzhou可以与之竞争，一直是中国对外贸易中最大的港口和其他历史阶段的世界东方港口。

在Qianlong时期，城市以外的“十三条路线”被誉为“祖海的金山，皇帝的南部Ku”，而吴宾吉安家族是当时世界上十大最富有的人之一，是当时的十大最富有的人之一。出生。 1957年，广州博览会再次将广州的对外贸易地位提高到了另一个高潮。

可以说，几十年前，没有人会怀疑广州的“外在”沿海属性。

但是自1980年代以来，这种情况已经开始发生微妙的逆转。

当时，珍珠河三角洲开始在香港进行工业转移，中国南部的大多数商品都从广州港口和香港港口到世界。最初，这是发展对外贸易的绝佳时期，但广州感到有些“挣扎”。

因为广州黄普港口的水道深度仅为9米，但是集装箱船已经是一艘大型船，容量超过5,000箱，无法进入Huangpu港口，这使Huangpu港口逐渐成为内陆港口，并且”海洋基因“曾经下降。

当时，只有1％从广州出发的容器从近海路线运到日本，东南亚和其他地方，其余大部分被运送到香港和中国的香港和深圳。曾经称为风和雨的外贸城市已成为其他人的“喂养港”，并已成为箔纸。

在接下来的20年的黄金中，深圳和广州的命运完全不同。有了更长的海岸线和与香港自由港口相邻的优势，深圳的Yantian港口已经领先，其发展势头已经极大地超过了广州的港口，并且已经做出了强有力的举动达到外贸的目标。

作为世界上唯一繁荣了200多年的城市，广州尚未放弃成为国际运输中心的目标。

广州决定在面对海洋的Nansha港口的发展上进行大量投资，该港口的土地范围很广，水域中的沙子含量低，并且非常接近国际主渠道。南沙（Nansha）希望有一千年历史的商人资本创造新的广州。

2004年，Nansha Port地区的深水泊位正式投入生产。广州终于摆脱了没有海港的命运，大型集装箱船的泊位不再受泊位水深度的限制。 2023年，广州港口的集装箱吞吐量为2541万，在世界上排名第六。

但是，当我们进一步研究细节时，我们会发现此数据并不简单。

集装箱吞吐量也分为国内和外贸。就容器出口量而言，广州仍然不如深圳。根据可以发现的最新官方数据，2020年，广州的集装箱吞吐量为23505亿TEU，其中外贸占38.5％，国内贸易容器占1445万，占61.5％。同年，深圳的集装箱吞吐量为265.77亿TEU，其中外贸占94％，国内贸易仅占6％，差异10倍。

多年来，广州在该国国内贸易集装箱吞吐量中保持最高地位。来自潘亚，安东尼和希芬等领先的国内贸易运输公司的船只在广州港口的航站楼中排队，全国大型国内贸易运输公司已在广州港口开设了国内贸易集装箱路线。

换句话说，广州的巨大集装箱吞吐量主要得到家庭贸易的支持，而广州似乎越来越远离沿海城市。

这是怎么回事？

原因是，在当前的外交交易中，外国客户更习惯于FOB（指定的运输港口）贸易条款，因此他们更喜欢香港，Yantian和Shekou港口，这些港口早早开始并拥有更大的声誉。尽管广州港口近年来一直专注于外贸和扩展路线，但由于其较晚的开始，很难从短期内从根本上扭转经济贸易的疲软。

许多人不知道城市的出口实际上具有两个数据维度。一个是该城市的企业出口量，另一个是通过该城市的港口从全国各地的企业出口量。

让我们首先看一下深圳的企业出口量，这是过去10年来广州的几次。 2014年，深圳的当地企业出口量为1739亿元人民币，而广州只有4468亿元人民币，是广州的3.89倍。

到2022年，深圳的当地企业出口量已攀升至21945亿元人民币，而广州只有6195亿元人民币，是广州的3.54倍。

此外，2014年，广州的当地企业出口量占广州港口出口量的54％，而深圳的出口量为60％，这意味着在广州出口中，来自其他城市的商品占了较大比例。

但是，到2022年，广州的当地企业出口量占广州港口出口量的61％，但深圳急剧下降至49％。这表明深圳的当前出口体积高于广州。越来越多的商品来自其他地方。

以上所有的表明，深圳正在变得越来越“向外”，并且与广州相比，它变得越来越“向内”？

不久前，深圳 - 中国频道出现了，整个珍珠河三角洲都如火如荼。这座可以写入历史的超级桥梁将珠河三角洲的东西海岸和西海岸连接起来，使珍珠河三角洲越来越像一个城市。

但是，随着珠河三角洲的运输方式的不断更新，我个人对广州感到有些尴尬 - 针对国际运输中心的Nansha会再次成为内陆港口吗？广州会在内陆领土上越来越“锁定”吗？

回顾1997年的Humen Bridge，其航行清除设计为60米，当时是该国最高的导航标准，声称满足了50年的船舶规模的要求。结果，在开放交通四年后，容器超过100,000吨的集装箱无法穿过Humen Bridge。

这直接变成了广州的panyu，wuhe，Xintang，Huangpu和Xinsha港口，沿珠河沿线都变成了“内陆港口”。直到Nansha港口的生产后来改变了这种尴尬境地，并允许广州再有另一个港口。

因此，在广州看来，以东隧道和西桥形式建造的深中间通道就像挂在南萨港（Nansha Port）的主要海上路线上的门梁 - lingding频道。尽管深圳 - 中国频道的净导航高度为76.5米，这创造了世界上最好的，并且将来会迅速发展大型船只，但我觉得我不能完全放心，是否会重复它的错误那时，霍恩桥。

现在，深圳 - 宗山频道也打开了Nansha分支线。从南沙（Nansha）到深圳的时间已缩短到20分钟，这比距离广州市一个小时的车程还要近。深圳租户是第一个闻到机会的味道。

早在2020年，由于深圳 - 中国频道的有利前景和Nansha的低价物业的有利前景，深圳游客的浪潮驱使了广东B许可的汽车到Nansha到Nansha，以排队为房屋排队。这个场景多么熟悉。

在过去的十年中，许多在广州工作的年轻人选择在福山（Foshan）定居，那里的房价便宜。通过快速便捷的铁路运输，世界工厂Foshan已成为广州人民的“后花园”。 。

现在，随着深圳 - 中国频道的实施，在深圳工作和居住在广州（Nansha）工作的两城市模型会出现吗？这样，广州（Nansha）会不会成为深圳人的“后花园”吗？二十年前，谁敢想像这样的事情？

就在深处和中间通道就像鱼骨一样，这让我感觉像是喉咙里的荆棘，另一座桥即将出现。不久前，国家信息办公室就“中国高质量的经济发展成就”举行了一系列新闻发布会。运输部证实，G0412深圳Zhuhai频道的初步工作将在2025年加速。这是深圳 - 祖海海峡首次将其提升到国家各部委和佣金水平。该渠道已经酿造了14年，预计将来将大幅度加速。

它不仅是高速公路通道，还包括高速导轨和城间线。这是一个复合通道。它的运输能力可能会超过“香港Zhuhai-Macao桥 +深圳 - 中国渠道”，并且具有极高的战略价值。打开后，作为深圳的核心，只需30分钟即可到达朱海。

但是，随着深珠频道叠加在深层中间的通道上，广州内陆不是更有可能吗？

从地理角度来看，广州有157公里的海岸线，是一个名副其实的沿海城市。但是实际上，与过去相比，广州越来越远离海洋。

您应该知道，广州是两千年前的“水城”，曾经被海浪击中。在唐和宋朝之前，珍珠河三角洲“拥有广阔而广阔的岛屿和池塘是无与伦比的”。当时，广州被称为“南中国海土地”。住在这里的祖先环顾四周，脚下看到了众多的烟雾和海浪，一些岛屿散布着它。

在秦王朝期间，南约尔国王赵图建立了广州市的前身 - “ Yuecheng”（也称为“ Panyucheng”）。这个权力之城的位置位于广州旧城的Yuehua Road和Zhongshan Road地区。

今天，当您站在这里时，您最多只能看到珠河，您可以在哪里告诉大海？但是，这是一个广阔而繁荣的场景，海洋正接近城市，水域包围了这座城市。

后来，随着海洋入侵的消失，珠河系统逐渐积聚并扩大了淤泥和沙子，珠河河口的一些岛屿开始连接到陆地上，而广州面对海的现场则慢慢覆盖淤泥和沙子。同时，随着林南（Lingnan）的发展，珍珠河盆地的人口继续增加。为了生存，来自中部平原的移民也开始主动在Hekou地区建造田野，称为“ Shatian”。

在唐和歌曲王朝（Song and Song Dynasties）向南进行了几个大规模的人口迁移之后，“ Shatian”的积累加速了。尤其是在明朝中，帝国法院鼓励军事耕种，每年将珠河三角洲的海岸线向南推了十米以上。在明王朝，广州的海岸线今天仍在帕尤（Panyu）区的沙万附近。到清朝结束时，它已被推入南萨地区地区。

随着时间的流逝，珍珠河三角洲的海岸线已经完全变化，广州和海洋之间的距离也已完全延伸，从“触及到内在”到“从远处看对方”。

现在，广州的中心将通过Humen并进入Lingdingyang。直线上的行驶距离超过50公里，没有一个小时可以到达，更不用说一百年前给汽车和马的不便时代了。

说到这，广州仍然可以留在全国各地的沿海城市中，这是由于南沙地区。它位于广州最南端，位于萨尔蒂和塔玛苏交界处，是“广州唯一的沿海地区”。作为保护广州海洋的唯一渠道，Nansha的存在已竭尽全力维持广州的“沿海城市”。

但是许多人不知道Nansha起初不属于广州。在清朝，Nansha处于Dongguan City的管辖范围内，后来曾被更名为中山县。直到1959年，佛山（Panyu）县。 1975年，帕尤县（Panyu County）处于广州市的管辖范围内，而南沙（Nansha）确实被包括在广州。

换句话说，如果没有行政部门的调整，广州只会是（朱）河沿岸的城市，而不是今天的沿海城市。

自1994年以来，广州（Guangzhou）投资了资金来开发南沙（Nansha），以作为城市的子中心，并通过在海上建造港口的建设不断扩展到其河口。随着南沙的躯干延伸，广州的边缘逐渐扩大，越来越靠近海洋，但这也意味着广州的心脏越来越远离海洋。

2024年9月，国务院批准了“深圳土地和太空总体规划（2021-2035）”。在经济特区的基础上，深圳添加了一个全新的定位，称为“国际综合运输中心城市”，它具有巨大的价值。

你为什么这么说？

在中国的所有省级首都城市中，广州都有独特的位置条件。它不仅连接了南部的三条河流和两条海洋，而且还位于广东的几何中心，并且是一个完整的国家门户城市。因此，在国家综合三维运输主骨架布局中，广州位于三维三维运输主轴上：一个是桑大河三角洲 - 古旺北港 - 洪港大湾大湾大区主轴的主轴；第二个是北京-Tianjin-Hebei-guangdong-on-kong-macao大湾地区主轴；第三个是重庆双城经济环境 - 广东港大湾地区的主要轴心。

长期以来，广州在整个广东省拥有唯一的国际综合交通枢纽，它仅享受了这一功能。广州确实达到了期望。广州南站已成为中国南部最大的高速铁路枢纽，广州拜兴机场已成为世界上最繁忙的机场之一，广州港口的集装箱集装箱的容器吞吐量已进入世界前十名。

但是，如今，深圳的运输状况与广州相同，这意味着将来会有更多的政策，路线和资源，而深圳可能会开始与广州的枢纽状态相提并论。

过去，由于珍珠河河口的障碍，深圳一直是西南珍珠河三角洲 - 东中国走廊的盲点。这条大走廊的货运流量，无论是从东到西还是东部，都需要在上方的广州周围，而广州自然会成为因子交换的中心。

然而，深圳 - 中国通道和深珠通道的叠加使深圳突然从盲点转向十字路口，进一步增加了与广州竞争的讨价还价筹码。

从城市个性的角度来看，广州似乎更喜欢稳定的内陆个性，而不是冒险的海洋精神。

在2022年，深圳高于指定规模的高科技制造的附加值价值占该省的61.3％，超过了其余20个县级（亚省）城市的总和，占以上60％以上的超过60％以上 - 这个城市的规模行业。广州高科技制造业的增加价值仅占该市高于规模的行业的19％，在该省排名第四。

为什么广州和深圳之间有如此区别？

原因是广州的工业转型不是特别快。汽车制造，电子产品制造和石化制造已经成为广州的三个支柱行业已有20多年了。燃料燃料的车辆和石化剂都是传统行业。

在2022年，广州汽车制造业的总产出价值为6470亿元人民币，占工业总产量总价值的四分之一，并且是绝对的第一支柱行业。

尽管广州仍然拥有“该国汽车生产中的第一个城市”的地位，但它主要依靠燃料汽车，而新能源车的产量仅在该国排名第七。

2022年，广州电子信息制造业的总产量价值为3389亿元人民币，排名第二大支柱行业。在同一时期，深圳的电子信息制造业的产出价值为2.48万亿元，是广州的7倍以上，是该国六分之一。

说到深圳的电子信息公司，许多人会想到华为和DJI。但是，当您询问广州著名的电子信息公司时，普通百姓可能无法这么说。虽然，中国的第一部手机《老大哥》出生于广州。

扬昌为什么要早起床但迟到了？

有很多相关的分析，所以我不会在这里详细介绍。我只想提到许多人忽略的观点，这可以被视为广州的小抱怨 -

广州的工业转型实际上涉及整个珍珠河三角洲，并有许多限制。 1957年，在广州建立了中国商品出口博览会的永久地点。春季和秋季的广州博览会使扬昌成为中国外贸首都最大的商业中心，也是亚太地区最大的商业中心之一。这也构成了广州的市场辐射能力。

在高峰期，广州分布着1000多个专业批发市场，这可以被视为珠河三角洲的传统制造业中心，并覆盖了中和低端行业的几乎所有地区。

以广州为跳板，珍珠河三角洲周围城市中的小商品制造可以进入整个国家，甚至全世界。可以说，广州的每个摊位背后都是各种规模的手工艺车间/工厂，可以养活无数人。

作为珍珠河三角洲的“大哥”，历史上的负担比深圳重得多，这可以说是一项举动。一旦根一直连根拔起，如果后端有这么多小城市，我们该怎么办？

因此，广州对战略新兴行业的发展不如深圳那样快，而且很困难。

此外，在过去的加工贸易时代，小型贸易驱动小型生产的模型也为广州带来了副作用，广州是“批发市场 - 城市村庄”的紧密整合的城市生态，许多城市村庄留在中央城市地区。 ，为城市升级和工业转型的后续困难奠定了基础。

广州几乎所有的批发市场都与城市村庄融合在一起，迁移和转型很困难，这明显阻碍了其他城市行业的聚集和发展。

广州的城市发展道路充满了太多事情。无论是“沿海城市”，广州仍然是一个很棒的城市。

巨型车轮会花费一些时间。我相信广州的未来将会更加明显。

（作者是香港科学技术大学的硕士学位，也是城市经济学的观察者）