面对2025年的关税疑问，航运业巨头会怎么看？

鉴于关税对消费者和企业来说是个坏消息，因此至少在短期内，由于贸易破坏而往往会上升，这对于海运可能是个好消息。

但是，在谈论这个问题时，马斯克集团首席执行官文森特·克雷克（Vincent Clerc）在第六世说，随着消费者情绪的强劲，今年的关税不会对贸易产生“巨大影响”。

“我们不期望产生巨大影响的原因是，真正重要的不是关税，而是消费者购买力是多少。”他预计，与去年相比，2025年（运输）需求将增加4％。

特朗普政府此前表示，将对加拿大和墨西哥征收25％的关税，然后说延误是30天。同时，美国总统特朗普还表示打算向欧盟征收关税。

罗杰（Roger）是加利福尼亚州美国航运业务的资深人士长期以来告诉第一名的财务记者，根据当前的数据，美国进口商相对平静，并没有进口疯狂（库存商品）。 “与去年相比，美国的海上运输进口量只有更多。”

他补充说，美国，墨西哥和加拿大之间的贸易主要基于土地运输，与传统的美国线运输没有直接的联系。

关税只是一个因素

鉴于丹麦航运巨头马士克集团（Maersk Group）占据了世界海运的五分之一，因此密切关注其对贸易的看法。

关于关税威胁，克拉克谨慎地说：“只要不执行关税，我们就无法评估其对客户“钱包”的影响，现在认为它是主要因素还为时过早。”

他补充说：“关税只是一个相当复杂的宏观经济方程式的一个因素”。他说，利率，通货膨胀和能源价格等因素也将对消费者的情绪产生影响。

以前，特朗普还模糊地威胁丹麦，如果丹麦拒绝让美国控制格陵兰岛，美国将征收特定的关税。

关于丹麦受到特定关税的前景，克拉克说：“如何征收关税？如何处理它们？所有这些都会影响消费者的情绪？我们正在密切关注。但是现在知道会发生什么还为时过早在此情况下，我们无法表达牢固的意见。”

此前，由于马士克集装箱运输集团订购了大量新船，该小组曾预计2024年将会很艰难。但是，由于红海危机选择了更长，更昂贵的路线，马士克和其他大多数团体不得不绕道，而马士克最终受益于货运率的增长。

财务报告显示，马士克在2024年的营业利润增加了三分之二，达到65亿美元，但马尔斯克预计其2025年的利润将在零到30亿美元之间。

克拉克（Clark）强调，降低利润期望的原因是供应：将来将投入更多新船，这将导致价格下跌。

他强调，这不是需求问题引起的，需求仍然很强劲。他说：“支持价格归一化的原因不是需求较弱，而是供应调整。”

罗杰（Roger）向记者解释说，所有各方一直低估了红海危机对运输的影响。在红海危机爆发之前，2024年有一个空间供过于求的空间，但是红海危机改变了2024年的国际运输方向。在这种背景下，货运率在低位和封闭式上开放。

他还解释说，2025年美国线的固定运输货运率将在年初处于高水平。结合多个因素，一月份的东西海岸和西海岸的货运率将是今年的最高点。

集装箱运输的影响

美国从加拿大和墨西哥进口的绝大多数商品是通过卡车，铁路或管道而不是海上到达的。

但是，据多个机构称，如果美国最终对加拿大征税，这可能使加拿大和墨西哥的出口商多样化为更多的海外买家，从而导致未来的北美贸易，从而减少大陆内部的整合。减少陆地运输并增加海洋运输。

如果征收关税，加拿大和墨西哥都需要大力调整其贸易方向，以防止总出口和产出急剧下降 - 这将是非常具有挑战性的，可能需要很长时间。

如果我们假设美国从2025年初从加拿大和墨西哥进口的商品征收25％的永久性关税。根据牛津经济研究所的计算，各州对墨西哥和加拿大的出口下降了约50％，美国对墨西哥和加拿大的出口被美国降低了。约60％。

以上研究还表明，25％的关税将导致对美国 - 墨西哥 - 加拿大协议（USMCA）成员的贸易地理结构进行大规模的重组，并允许其各自的国内生产替代大量进口。

墨西哥的出口将转移到加拿大，欧洲，中国，其他亚洲经济体，尤其是其他新兴经济体。同时，加拿大出口将转移到欧洲，中国，其他亚洲经济体和其他新兴经济体。

牛津经济研究所的研究表明，加拿大贸易的重新定位将比1930 - 1933年期间更加剧烈，当时关税水平的急剧变化和美国国内生产总值（GDP）的崩溃导致加拿大贸易转向从美国到英国急剧。联邦。

模型数据还表明，为了控制长期出口损失至11％-12％，加拿大和墨西哥需要将对美国以外目的地的出口增加70％-100％。