“中国市场面临着非常激烈的市场竞争和价格战。例如，占纯电动市场30%以上的A级车型的交易价格近两年下降了22%。预计今年这种趋势还会加剧，大众不会不惜一切代价追求销量增长，我们非常重视长期目标，并致力于未来的持续投资。”近日，大众汽车集团（中国）董事长。首席执行官白瑞德说道。

数据显示，大众汽车2024年全球交付量约为903万辆，其中中国交付量为292.8万辆，同比下降9.5%。国内新能源汽车保有量超过20万辆，ID.纯电动车型同比增长17%。

中国汽车市场需求和结构的变化，让大众等合资车企在转型过程中走上了下坡路。乘联会公布的数据显示，2024年主流合资品牌乘用车零售量为629.89万辆，同比下降15.7%，市场份额为27.5%，下降比 2023 年提高近 7 个百分点。

“中国市场有自己独特的发展模式，发展速度快，产品交付节奏快，创新能力强。无论是大众还是整个行业，我们都需要着力提升成本竞争力，不能被动等待，想象未来市场会自行改善，或者认为消费者愿意支付更高溢价的想法是错误的。”白瑞德告诉第一财经记者。

2024年，大众汽车将在组织架构、业务等层面进行调整。优化成本是大众汽车的一项重要任务，目的是保持盈利能力。白瑞德告诉记者，A级车市场约占整个汽车市场的50%，是竞争最激烈的领域。通过本土化发展、利用本土研发资源、建立本土合作伙伴关系以及以磷酸铁锂技术为核心的新电池概念，有效推动成本优化目标的实现。目前，国内首个针对A级车市场自主研发的纯电动汽车平台CMP进展顺利。该平台将缩短30%的开发流程并实现40%的成本优化。依托现有平台和新平台，新产品开发周期缩短至三年。

贝尔德预计，2025年中国汽车市场销量将进一步增长2%至3%。到2030年，中国汽车市场仍将保持整体增长趋势。到2030年，大众汽车的目标是捍卫其在华国际第一汽车制造商的地位，占据约15%的市场份额，实现年销量约350万辆。它正在通过推出新产品来实现这一目标。

2024年是大众汽车的“转型年”，2025年将是大众汽车在华战略成果的“交付年”。 2025年中期至2026年，大众转型战略成果将逐步显现：基于纯电动汽车、PPE平台的奥迪车型即将交付。奥迪品牌首款量产车型将于上海车展期间上市。首款基于CMP平台的大众原型车即将发布，展示大众ID.UNYX新品类新车型。此外，大众首款增程式车型将于今年上海车展期间上市，并将于2026年上市。

位于合肥的大众汽车（中国）技术有限公司（VCTC）将于2024年1月起全面运营。该公司是大众汽车德国总部以外最大的研发中心。大约3000名技术专家正在紧锣密鼓地开发下一代智能手机。互联汽车产品和技术。 VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车正在联合开发CEA（基于区域控制和准中央计算的电子电气架构），该架构将于2026年开始应用于车型并安装在ID上。家族车型包括MEB平台车型。 。

“随着下一代电子电气架构的推出，我们的软件将达到中国市场的顶尖水平。CEA是CARIAD中国的一个转型项目。过去，​​CARIAD中国更注重项目执行，主要整合集团统一的开发架构未来将成为一家综合性的软件开发公司，在中国发展的CARIAD中国团队也在不断壮大，70%以上的成员都是编程专家而不是项目。这将是协调员。帮助我们把CARIAD中国打造成为一家现代化的软件科技公司。”白瑞德告诉记者。

贝尔德透露，在智能驾驶方面，大众汽车与地平线共同成立了一家名为CARIZON的合资公司，该公司将把CARIZON开发的智能驾驶技术集成到CMP平台车型中，实现L2+或L2++级别。奥迪PPE平台车型将与华为合作。其中，全新Q6L e-tron车型的一大亮点就是高性能驾驶辅助系统。

值得注意的是，在燃油车市场上，2024年大众汽车在中国的市场份额将超过21%，这是大众汽车自2005年以来在中国燃油车市场取得的最高市场份额。

白瑞德表示，大众汽车将持续推动燃油车型的混合动力和智能升级。通过燃油车、纯电动车、插电式混合动力车、增程式车的全线布局，提升产品竞争力。他认为增程式车型更适合较大车型，而插电式混合动力技术则更适合较小车型。此外，大众主力燃油车型还将推出插电式混合动力版本，并且正在开发采用更先进技术的新型插电式混合动力解决方案。