尽管已经开始接受对外贸易秩序的接受，但大多数中国工厂仍在恢复工作和生产。面对春节后的传统淡季以及美国关税政策的变化，国际集装箱货运率继续以前的下降趋势。

上海航运交易所于2月7日发布的数据显示，上海出口集装箱货运指数（SCFI指数）从2045.45下降至1896.65点，下降了148.8分，每周下降7.27％。这已经下降了四个星期。其中，欧洲和美国的四个主要海洋航线继续下降，欧洲航线尤其下降 - 与上一时期相比，欧洲航线的现场预订价格下跌了15.9％；南美航线的货运率下降了11.1％。美国和西部航线的货运率分别下降了4.5％和5.0％的月份，分别为3,932美元/feu（40英尺容器）和5,490美元/feu。

根据2月11日的媒体报告，今年迄今为止，集装箱运输商品的运费平均下降了15％，并且货运成本明显低于过去五年的平均水平。

全球货运巨头德克森大中国的总裁尼·肖恩（Ni Xiaorong）告诉中国金融，自去年年底以来，海运费的持续下降是多种因素综合作用的结果。这些因素包括削弱全球需求，产能过剩，港口交通拥堵和红海状况，季节性市场调整以及经济周期的影响。

春节假期后的第一周，由于中国的国内制造业尚未开始，因此不难理解总货物相对迟钝。自今年2月以来，在美国总统特朗普取消少量免税和征收关税的不确定性下，对货运率的短期压力也在增加。在中期，集装箱船上的船东的盈利能力今年可能承受着巨大压力。

假期后的更多查询

集装箱的货运率取决于供求。从市场的角度来看，中国今年的外贸需求是什么？

“最近，我们的运输查询大大增加了。”负责省会货运公司的负责人告诉中国商业新闻，与去年的春季节相比，外贸公司在今年的咨询方面变得更加活跃。

主要用于美国市场的大型货运公司的负责人告诉《中国商业新闻》，从全球贸易需求的角度来看，预计今年将略有上升。从中国的角度来看，当前的关税水平不会对海外需求产生太大影响，“总体上并不是那么悲观”。

一位负责深圳一家货运公司的相关人员说，在美国明显的10％关税下，加快货物的货物状况不再存在，中国的供应链更多地在等待状态。

在总体需求并不比去年明显弱的事实中，美国关税政策的变化使中国的外国商人更加迫切需要多元化的货运解决方案。

在Ni Xiaorong认为，加强的地缘政治不确定性将使公司在制定物流计划和采购策略时更加谨慎。随着中国制造业恢复工作和生产，产能需求将逐渐推动。但是，全球经济增长和消费者信心不足可能会抑制需求的增长。

他说，从供应方面，2025年仍将有7.3％的新容量，“如果需求增长低于预期，则可能导致产能过剩，这将对货运率下降。”

2025年，全球集装箱运输行业迎来了新的造船繁荣，许多运输巨头已经下达了新的船舶订单。 2024年，新的集装箱船舶订单数量达到了纪录。这将继续增加未来能力的供应，这将影响供求的平衡。

在短期内继续下降

根据出口目的地的基本原理，供应和需求，不同路线的运费趋势各不相同。

尽管中国和美国之间存在关税波动的风险，但关税带来的费用将更多地转移给美国消费者，他们对中国商品的消费需求仍然强劲。因此，在使中国出口目的地多样化并增加其在发展新兴市场的投资的一般趋势下，许多外国商人仍然认为美国是一个不容忽视的关键市场。如果您接受订单，则将相应地调整出口路径或方法。

至于北美航线，上海航运公司的分析说，美国劳工统计局发布的数据表明，2024年12月，震撼（空缺和劳动运动调查）具有760万个职位空缺，这显着低于市场预期。去年9月以来的最低水平反映了劳动力市场的放缓。此外，美国增加的关税将导致北美路线的不确定性更大。

这也意味着下周中国向美国的运输将特别关键。

与美国相比，欧洲经济似乎更加严重。德国联邦就业机构发布的数据显示，一月份的德国失业率上升到了6.2％，这是四年多以上的最高水平。德国的经济状况疲软影响了劳动力市场，德国作为欧洲最大的经济体将继续拖延。欧洲经济的总体表现。

Dexun认为，对于欧洲市场，欧洲SCFI指数在春季音乐节后的恢复工作的第一周急剧下降，这反映了市场繁琐的商品量的基本面。同时，由于客户的反馈需求收回不到3月初，因此FAK货运率（指的是所有商品收取的统一货运率）也急剧下降。目前，欧洲基本港口40英尺标准容器的货运率在2,300美元至2,500美元之间，预计价格战将在2月下旬更加激烈。

像欧洲的货运率一样，南美的路线也显示出两位数的下降。假期后，市场运输需求缺乏进一步增长的动力，供求平衡并不理想。美国对加拿大和墨西哥施加了25％的关税，该关税将于2月份暂停，将于3月澄清，这也将极大地影响对南美航线的需求。

总体而言，2月下半年的货运率可能会继续下降。运输公司可以防止货运率通过控制能力下降。

Ni Xiaorong提出，自2月以来，美国对中国商品的“小额豁免”政策已取消和暂停，这在短期内直接影响了国际空运市场，并且已取消了大量客舱。美国和欧洲的关税政策调整等因素对中国的航空运输出口产生了一定的抑制作用。同时，传统贸易模式和“海上货运 +海外仓库”的竞争力得到了加强，一些卖家可能会调整其物流策略以减少对空运货物的依赖。

WangiTong Group副总裁Wang Sijie先前告诉Caixin，对于跨境电子商务卖家，可以将关税清算更改为一般贸易方法，并且将转移在进入美国后将其转移到单板上，并且预计时间限制将增加一两天。成本也会增加。海外仓库模式的通常运输方式是海运。

换句话说，一旦美国取消了小包裹的免税政策，它将遏制中国跨境电子商务平台对空运的需求，并部分转向海上货运市场。

Ni Xiaorong认为，在及时调整物流策略和采购计划的同时，提高产品竞争力是企业应对贸易政策变化的另一个关键策略。它可以通过提高产品质量和增加价值来降低关税对产品价格竞争力的影响。同时，我们将通过增加品牌建设并加强与物流，供应链和其他链接的合作来增强韧性。

（实习冈鲁扬（Gong Ruoyan）也做出了贡献）