2月13日，广州天海地区人民法院的一名工作人员告诉《第一个金融日报》的记者，在线报告“第一个国内智能驾驶死亡判决已实施，汽车公司承担了70％的责任”真的。天海地区人民法院相关的自治驾驶案件尚未被接受，也没有处理类似的案件。

有报道说，天海地区人民法院对智能驾驶后端碰撞的案件做出了第一定期判决，阐明了汽车公司和用户首次在智能驾驶事故中的责任。文章说，2月10日，广州城的天海地方法院对智能驾驶中的后期死亡的案件做出了第一定期判决，阐明了汽车公司与用户在第一届智能驾驶事故中的责任比率。时间，为该行业设定司法基准。据报道，米彭电动机承担了未能识别智能驾驶系统中静态障碍（XNGP4.0）的赔偿责任的70％，而汽车所有者承担了未能及时接管的30％的责任总薪酬为218万元人民币。

尽管已被证明是假新闻，但上述报告吸引了公众舆论和行业的关注。

在过去的几年中，在优化用户体验的同时，配备了Zhihua的产品在责任部门和事故原因的判断方面也引起了某些事故的争议。除了小米电动机外，Wenjie，Nio和Ideal等品牌都怀疑发生了智能驾驶事故的案例。在上述智能驾驶事故中，汽车所有者，汽车公司等应划分责任已成为行业和舆论中讨论的热门话题。

北京宣言（上海）律师事务所的律师卢林告诉记者，我的国家不是案件律师国，但法院将指出最高人民法院的现有指导案件，并在各个层面上的法院和法院的先例。案件的审判。如果以上情况为真，则可能会影响同一类型的未来案件的判断。

尽管一些汽车公司的产品已经具有驾驶点对点的能力，但相关的智能驾驶系统仍然是L2级驾驶辅助系统。驾驶和责任的主体是人类驾驶员。即使在智能驾驶状态下，人类驾驶员仍然需要它。监督车辆并承担相应的安全责任。

同时，在过去两年中，智能驾驶系统的渗透率迅速提高，用户的关注也有所增加。 2025年初，Byd和Changan Automobile进一步推广了智能驾驶系统的普及，并提出了“人们的智能驾驶，一对一的智能驾驶”等口号。一些智能驾驶系统也已委派给低于100,000元的产品，智能驾驶产品预计量表将迅速扩大。

华为Smart Car Solutions BU的首席执行官Jin Yuzhi认为，智能驾驶将在一定程度上成为汽车的标准配置，这是一种趋势。尤其是当L2级智能驾驶渗透到低端模型中时，它将有助于智能驾驶行业升级。随着智能驾驶的逐步迭代，许多汽车公司和自动驾驶公司提出了在L3或更高版本的自动驾驶商业化的时间表，并且有关L3或更高版的公开公开道路的相关法规尚未得到改进和澄清。

米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭说，到2025年中，米彭汽车将推出新的V6版本，这是高级自动驾驶的准L3功能。到2025年底，它将启动真正的L3级软件（需要几倍需要改进车辆硬件。使用芯片计算功率和存储使用自动驾驶）以及硬件冗余功能。 Nio声称其最新产品ET9是基于L3或更高版本自主驾驶的积极发展。

华为执行董事，终端BG董事长兼Smart Car Solutions BU董事长Yu Chengdong曾在2024年世界智能连接的车辆会议上表示，L3 Automous驾驶预计将在2025年之前商业化，建议它可以在2025年进行商业化。加速相关标准的立法。

他米彭曾经建议，根据由各个部门和地区提起和制定的现有政策和法规，法律制度将得到进一步改善，将加速自动驾驶工具的相关立法，以及法律要求，产品访问要求，以及产品访问要求，以及产品访问权限，以及当自动驾驶系统运行时，将澄清事故。确定边界，产品责任等，并改善相关标准的配方和管理规范，例如“网络安全，数据安全性，功能安全性和预期功能安全性”。

小马情报副总裁兼Robotaxi Business的负责人张宁告诉记者，通过技术促进政策演变并扩大无人驾驶商业化的空间是证明L4无人驾驶Robotaxi Business模型的可行性的维度之一。