最近，“苏州最终有机场”的消息已成为一个热门话题。

该消息来自苏州市范围内的运输工作会议和大型项目开始的动员会议。会议明确指出，将建立85个关键的综合运输项目，其中计划于今年开始建设苏州通用机场，并于2026年完成。

苏州普通机场（Suzhou General Airport）定位为A1级通用机场，新跑道长1600米，宽45米，并计划建造一座综合建筑，塔楼，机库，车库和加油设施。完成后，它将具有诸如航空消费，飞行培训，公共服务，运输，紧急救援等的功能，并将结合低空经济发展以建造无人机测试飞行，训练基地，调度中心等。

从目前公开的信息来看，苏州机场将于2026年建造，不是民用运输机场，而是通航的机场。

苏州的“机场梦”

根据苏州航空业集团的数据，苏州一般机场于2024年10月31日获得了东方民航局的审查意见，并完成了项目工作报告的准备。它努力于今年开始建设并在2026年底之前完成并进行运营。机场建筑工地位于Shajiabang Town，Changshu，Suzhou City和Kunshan Bacheng Town的西北部的Shajiabang Town东南部，覆盖约75.8公顷。

记者说，通用航空机场是一个专门从事个人飞行，客运和货物运输以外的特殊飞行任务的机场其他特殊飞行任务。根据一般机场分类管理法规，A1通用机场可以使用带有10多个席位的乘客座位的飞机来开展商业乘客飞行活动。

苏州一般航空机场的建设与所有地区都在增加对低海拔经济的投资的事实有关。根据“苏州市政府发布的苏州（2024-2026）高质量经济高质量发展的实施计划”，到2026年，苏州将建立一个低空基础设施的骨干网络，建立1，建立1，建立1次基础设施，以建立1 2个通用机场以及200多个垂直起飞和着陆点，协调和指导企业，以进行垂直起飞和着陆点的构建，并建立低空飞行测试基础，以改善诸如测试，测试飞行等功能，检查，验证，适航性和评估。

到2026年，苏州还将在物流分销，载人飞行，旅游消费，紧急救援，城市管理等领域中创建许多演示申请申请方案，并开放3至5个通用航空短途交通运输路线，有100多个不存在的运输路线。人机路线等

值得注意的是，尽管苏州的经济规模跻身于扬特河三角洲地区的顶尖，但它从未拥有自己的机场。

随着2007年在Wuxi的新航站楼的正式推出，上海，Wuxi，Changzhou，Nantong和Suzhou周围其他地方的机场完成了，Suzhou的当地越来越迫切于建造机场。

2018年，苏州市建立了一个特殊的工作组，以计划和研究苏州机场的建设，并完成了2019年苏州机场的计划和现场选择以及空域研究等初步工作。

在2019年的两次会议上，国家人民代表大会的代表，苏州市政党委员会副秘书和市长提出了两项​​建议，要求苏州在江苏迪尔塔（Jiangsu Deregation）审查时积极参与扬格河（Yangtze River）的综合发展。政府工作报告。其中之一是“考虑上海的两者”。大型机场正在变得饱和，我希望支持苏州机场的规划和建设，并尽快将其纳入相关的国家计划中。”

当时，全国人民代表大会的成员兼Qidi Design Group的董事长Dai Yaping提议将来可以将苏州机场作为洪Qiao机场的超长距离跑道运营，同时，它可以作为一条将实现为大规模的通用操作。机场服务功能。

但是，到目前为止，苏州民用运输机场的规划和建设计划尚未出现在国家发展与改革委员会的批准目录中。如果苏州人民想乘飞机旅行，他们要么去Wuxi的Shuofang机场，要么去上海的Hongqiao机场。

密集的长江三角洲机场

根据记者的说法，在OTA平台上，人们每天都在寻找“苏州”的机票，平均每天搜索量超过10,000次，甚至有些甚至在寻找“苏州梅伊尤尤机场”。实际上，尽管苏州没有自己的机场，但长期以来，它一直参与位于Wuxi的南部江苏舒福岛机场。

Tianyancha的工业和商业登记信息显示，苏州Shuofang机场的主要股东是Wuxi国有企业Wuxi Sunan International International Airport Co.，Ltd。，苏州城市建筑投资与发展（Group）Co.，Ltd.，Ltd.，Ltd.，Ltd.持有约58％的股票和29％的股份。 ，它是苏州的一家国有企业。

江苏南部的Shuofang机场是江苏的第二大机场，位于Wuxi，但距离苏州中心仅20公里。 2022年，Wuxi和Suzhou还签署了“苏州·沃克西协调的发展战略合作协议”和“共同促进运输基础设施互连的监督战略合作协议”，其中包括实施改善枢纽能力的实施枢纽的枢纽能力。江苏南部国际机场。

2023年，江苏南沙福机场（South Shuofang Airport）曾计划重命名为“苏州·苏州机场”，但没有获得民航当局的批准。

许多行业内部人士告诉记者，苏州民用运输机场尚未获得批准的原因是由于它距离上海距离近距离，而且扬特兹河三角洲地区的机场密度已经很高。

目前，有7个机场，在扬兹河三角洲地区，即上海Pudong，上海洪Q，杭州，杭州小山，南京·卢克，宁伯·卢尚，温兹·朗威，温兹·朗万和赫菲Xinqiao和9号平民机场，江苏也都进入了数百万个机场的行列。

民航行业的专家Li Xiaojin曾指出，在东南海岸的发达地区，高速铁路运输目前正在开发，空域资源相对较差。无需建造太多密集的机场。即使有必要构建它们，它也必须保持适中的规模并且不能构建。太大。

上海机场（Pudong Hongqiao）相对接近苏州，去年已经在乘客数量和集线器运营量表中创造了新的记录。 2024年，进入和离开上海机场的航班数量为803,000，同比增长15％；乘客吞吐量超过1.24亿，同比增长29％，创造了创纪录的高度。朴机场还恢复了该国的乘客流量最多。

目前，上海机场一直在加强扩张。 2022年1月4日，上海Pudong机场的第四阶段扩建项目开始了，该项目被定义为加速扬特河三角洲地区的互连和互连的主要项目基础航空公司的需求。预计可以在2028年完成后保证Pudong。机场的年度乘客吞吐量需求为1.3亿。

如何将其放在议程上

虽然上海机场的扩大正在加速，但机场密度已经很高的扬兹河三角洲地区可以在不同行政部门之间以当地机场之间的协调方式发展，并最大程度地提高整体区域利益，这也是关注这个行业。

为了协调长江三角洲地区机场的发展并避免重复的建筑和浪费，相关的计划和整合已经在进行中。

2018年9月15日，Nanjing Lukou International Airport Co.，Ltd。更名为Eastern Airport Group Co.，Ltd。，并收购了六家机场公司的51％以上Yancheng和Yangtai现金。六家机场公司已成为机场集团的子公司，但值得注意的是，江苏·南霍芬机场和南东·欣古机场尚未加入东部机场集团。

据记者称，上海机场集团已与南东市政府签署了合作和共同建设协议，以计划和建造一个新的南东机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。这意味着上海宁愿将“溢出的客户”运送到南东而不是苏州。

目前，上海机场还领导着“上海国际航空中心战略计划”的研究和准备，以协调朴机场，洪Qiao机场和Nantong New Airport的开发。许多行业称南东的新机场为“上海的第三个机场”。

计划中的新南东机场将建造两个长途跑道和一个码头，可符合4000万人的年度乘客吞吐量。近期设计的年度乘客吞吐量已达到4000万，从长远来看，运营水平为4F。将来，机场还将保留两个跑道和卫星大厅。

2020年9月，民航局批准了新南东机场的现场选择项目。南北城汤佐（Tongzhou）区的第二级地点是首选地点。上海汉古和Pudong之间的直线距离接近100公里。将来，如果我们想真正成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，那么新的南东机场将是三方之间运输网络的计划和协调非常重要的，这也非常重要，并且这也已在上一方部署上海与江苏之间的合作协议。

2022年11月，国家发展与改革委员会批准了有关新上海建设的可行性研究报告，直至Hefei高速铁路。该披露的项目从上海新建的上海Baoshan车站开始，并经过了苏州市，南东市，陶欣市和江苏省的扬州市。 ，南京市，楚州市和安海省的Hefei City，并连接到现有的Hefei South Station。此外，已开放的上海阵线铁路的第一阶段可以直接连接上海汉Qiao车站和上海站，以及上海 - 苏联铁路的第二阶段将能够连接Pudong Airport和Shanghai East Station。这意味着Nantong已经建立了“航行机场”的建筑。

记者的询问还清楚地说明了“扬格河三角洲区域综合发展计划的概述”，早些时候发布了，有必要制定和实施战略计划，以协调扬格河三角洲的民航，建造民航，建造和具有明确劳动力，完整功能和平稳联系的机场系统，并提高了区域航空的国际竞争力。除了计划和建造新的南东机场以成为上海国际航空枢纽的重要组成部分外，还必须优化和改善杭州，南京和归因的区域航空枢纽功能，增强宁波和宁波和纽约市地区航空服务的能力Wenzhou，并支持该地区江苏Shuofang机场的建设。集线器机场。