2025年汽车市场的竞争将随着整个人的智能驾驶的普及。
2月9日，Deep Blue Auto举行了一次有关全面智能驾驶解决方案的新闻发布会，并带领了为整个国家发射智能驾驶的第一枪。 2月10日，Byd继续开始演奏整个智能驾驶系列。 3月，盖利（Geely）和奇里（Chery）将举行智能新闻发布会，以发布其AI和智能驾驶解决方案。 LeapMotor呼吁“智能驾驶的国有化”，并计划在新车B10上安装LiDAR Urban Smart Driving，从而将端到端智能驾驶系统的入口价格降低至150,000元人民币。
“在过去的几年中，大多数竭尽全力促进要启动的智能驾驶系统的公司都是新车公司，例如Xiaopeng，Wenjie和Ideal。盖利（Geely）每年出售数百万辆汽车，这是一个很大的差距。新能源车公司计划部门的管理人员Cui Ye告诉记者。
Citic Securities的研究报告认为，预计2025年配备了试点驾驶解决方案的新客车的销售额将达到500万，相应的渗透率超过20％。直到2026年，配备飞行员驾驶解决方案的新车的销量将再次增加，而2025年则会再次增加。60％-100％；预计，在2025年，配备城市飞行员驾驶解决方案的新车的销量预计将达到300万，而新客车销售的渗透率预计将达到10％至15％。它是2024年计算值的2〜2.5倍。
国家智能驱动器改变了其固有的商业模式
“智能驾驶不再是一个多项选择的问题，这是未来旅行的必不可少的问题。” Deep Blue Automobile首席执行官Deng Chenghao说。
由于电气化和智能的发展，智能驾驶和智能驾驶舱已逐渐成为影响用户在过去几年中购买汽车购买选择的核心配置。该行业通常还认为，中国汽车市场的竞争已从电气化的上半年转变为智能下半场。但是，智能驾驶舱已经显示出完全受欢迎的趋势，并且产品的同质性相对严重。高级智能驾驶受成本，技术和其他方面的影响。它仍然主要集中在价格超过200,000元的产品上，不同系统之间的体验差异很大。
胃汽车研究所的统计数据表明，从2024年1月至11月，国内乘用车市场中智能飞行员驾驶系统的累积标准配置达到175万套，其中145.8万套和294,000套高速飞行员系统和294,000套城市试点系统分别为145.8万套和294,000套。 ，相应的渗透率分别为7.2％和1.5％，但在低于200,000元的市场中，试验系统的渗透率仅为0.9％。
从2025年开始，国内智能驾驶的加载率将显示出大幅增加的趋势。
以Deep Blue Auto为例，从2025年开始，Deep Blue Auto将启动其自发展的Deepal Ad Pro，这可以实现高速智能驾驶飞行员辅助的NOA功能；除了自我开发的系统外，Deep Blue Auto还将通过Huawei Qiankun Intellighent Drive Ads采用华为Kun智能驾驶广告。目前，Deep Blue S05具有Deepal Ad Pro标准。此外，Deep Blue Automobile和华为宣布签署了商业合作协议的全面加深。两党将全面促进智能互联车辆领域的合作，共同开发尖端技术，为整个人民创造一个智能驾驶的新时代，并加速促进平等权利以促进智能驾驶。 Deep Blue Automobile将推出其自发展的Deepal Ad Pro，该专业人士可以实现高速智能驾驶飞行员辅助的NOA功能；除了自我开发的系统外，Deep Blue Automobile还将采用华为Kunming智能驾驶广告SE和华为Qiankun智能驾驶广告。深蓝色汽车驾驶舱Deepal OS 3.0即将连接到DeepSeek，并有望在第一季度推动。
Changan Automobile董事长朱隆说，今年8月，Changan Automobile将是第一个以100,000元模型携带激光雷达的人。在2026年，天苏智能驱动器将实现全景L3自动驾驶，并进一步实现2028年全景L4水平功能。
随着促进几家大型传统汽车公司的促进，在许多领域，例如生产，研究，供应和营销等许多领域，汽车行业的固有逻辑有望经历进一步的重大变化。 “目前，智能驾驶普及的最大障碍是高价，大多数消费者没有机会与智能驾驶联系。” Byd主席Wang Chuanfu说。
在过去的几年中，智能驾驶系统通常是豪华汽车的独家配置，而高成本组件（例如LiDAR和高计算芯片）已成为智能驾驶的普及的“绊脚石”。但是，随着技术的发展，智能驾驶系统的成本正在显示出快速下降的趋势。得益于算法和相机等技术的进步，汽车公司越来越喜欢纯Vision Solutions，这导致某些智能驾驶系统的价格急剧下降。
上帝C的Byd Eye C用于主要销售模型，例如Haiou，Qin系列和Song Family。其中，Haiou智能驾驶版的起价仅为78,800元。据报道，神C软件和硬件解决方案的成本少于5,000元。中国商人证券研究报告认为，高级智能驾驶的渗透正在加速，预计将在未来两年内迅速扩大到100,000至200,000元的汽车市场。
全面的智能驾驶将对汽车公司的研发能力提出更高的要求。米彭电动机董事长兼首席执行官米彭说，端到端的大型模型将导致智能驾驶的门槛提高，因为它需要更多的钱，更多的计算能力和更多的数据才能实施。
目前，诸如小米，华为和理想之类的领先公司仍然保持相对较高的智能驾驶系统升级，而智能驾驶系统的功能仍在继续迅速迭代。传统汽车公司的情报能力相对较弱，目前主要依靠供应商提供解决方案。但是，在最近发布的新策略中，比德，长坦和其他汽车公司强调了自发系统的重要性，并给了实施时间用于自发系统，甚至是自我开发的芯片和其他硬件。
“在过去的几年中，购买混合动力车或纯电动汽车的用户肯定会注意产品的智能驾驶能力，但是普通的石油汽车用户并不十分关心智能驾驶。已经开始从智能驾驶系统的全面普及开始，石油车用户对智能驾驶的关注将迅速增加。
CICC指出，2025年是Zhihua从1到10的跨越开发的关键节点。在早期阶段，Tesla FSD，Huawei Ads，Xiaopeng和Ideals等先驱已经开放了高级智能驱动技术路径，随着渗透率逐渐提高，例如Byd等巨人已经正式进入了情报市场，情报的规模效果已经开始出现。在25年内，强大的独立品牌有望通过减少成熟电气化 +低成本智能的维度进一步取代合资企业份额。
应用智能驾驶仍然有风险
除了提高产品竞争力之外，还认为智能驾驶的竞争还可以减轻汽车市场中简单卷的价格。
在过去的几年中，Byd通常在年初发布了诸如“冠军版”和“荣誉版”之类的型号，从而降低了销售产品的价格，从而扩大了市场规模；但是在2025年初，Byd并不遵守规则，而是配备了所有模型。应对日益激烈的市场竞争。
Minsheng Securities于2月3日发布的一份BYD研究报告显示，2025年，BYD将通过技术替代来加强其领先地位。在BYD的2025年生产和销售计划中，希望其中至少有60％可以配备高速NOA且更高的智能驾驶系统，这有望驱动NOA成为100,000至150,000元的型号的流行配置。 Byd Dynasty旗舰模型Han L和Tang L将于3月推出。两者都将配备Dipilot300“众神之眼”高端智能驾驶系统，支持智能驾驶功能，例如高速NOA和Urban NOA，驱动品牌的高端。
一家国内汽车销售公司的总经理在最近接受记者采访时说，在过去的几年中，汽车公司将主动降低价格，提高产品成本效益，扩大或维持销售量；但是到2025年，指导价格已经显示出“无法减少它”。大多数汽车公司可能会使用保险价格上涨和增加分销的手段，并使用标准设备智能驾驶来增强产品竞争力。
但是，随着智能驾驶系统的全部推出，智能驾驶系统和用户使用习惯的可靠性带来的风险得到了极大的改善。
“智能驾驶，易于使用且安全，是完全不同的水平。”华为执行董事，BG董事长兼Smart Car Solutions BU主席在社交媒体上说。
2月初，关于“第一个国内智能驾驶死亡判决的报告，汽车公司在70％的时间内实施了判决”，引起了公众舆论和行业的骚动。该报告说，广州的天海地区人民法院就智能驾驶中的后期死亡案件做出了第一定期判决，阐明了汽车公司和用户在智能驾驶事故中的责任比例。尽管上述报告已被伪造，但他们的影响力证明了用户和公众舆论高度关注确定智能驾驶系统的意外责任。
在过去的几年中，在优化用户体验的同时，配备了Zhihua的产品在责任部门和事故原因的判断方面也引起了某些事故的争议。小米，温吉，尼奥和理想等品牌都发生了怀疑的智能驾驶事故。在上述聪明的驾驶事故中，汽车所有者，汽车公司等应分配职责已成为行业和舆论中讨论的热门话题。
此外，在社交媒体上，诸如用户开车睡觉和手动开车之类的案件很普遍，这对安全驾驶构成了巨大挑战。
尽管一些汽车公司的产品已经具有驾驶点对点的能力，但相关的智能驾驶系统仍然是L2级驾驶辅助系统。驾驶和责任的主体是人类驾驶员。即使在智能驾驶状态下，人类驾驶员仍然需要它。监督车辆并承担相应的安全责任。
一家自主驾驶公司的管理告诉第一名财务记者：“当汽车公司促进其智能辅助驾驶系统时，他们总是夸大该系统的功能，从而导致一些用户盲目遵循智能的辅助驾驶系统。汽车公司正在做。当产品移交给用户时，它应该使您想起场景限制和使用风险。
大城市主席Wei Jianjun认为，智能驾驶不是展览，而是实践带来了真正的知识。真正的智能驾驶技术与每个用户和家人的旅行经验和安全有关，应符合用户的高频旅行场景，并应“追求最终用户”。经验和最终安全”。