本田与日产之间的“今日”合并于2025年2月6日正式违反。

去年12月23日，“今日”宣布了2025年6月的“最终合同”（婚姻）结束，但在2月6日上午，麦克托·乌奇达（Makoto Uchida）总统前往本田公司与米布（Toshihiro Mibu）总统会面，并传达了“反对派” （本田将使日产成为子公司计划”（订婚的脱节）。

“今天”宣布订婚就像一场暴风雨，在决定打破合同或时间时，这就像一场风暴。这是一个时刻的问题。

如今，这两家汽车公司的大多数燃料汽车业务都是相似的。日本媒体强调，在两家公司合并后，年产率将扩大到800万辆，成为世界第三个单位，并相信，通过共同开发汽车软件，汽车公司的价值将得到增强。

实际上，合并后的两家拥有相同业务的公司将不可避免地切断重叠的产品。如果他们可以拥有500万个销售额，那将是很棒的。薄弱的联盟通常会使新团体变得更虚弱，并且能够应对激烈的市场竞争。

面对困难时，日本家用电器公司和半导体公司的联盟较弱，但日本媒体似乎认为这些是例外。当涉及汽车行业时，我们期待除了Toyota Motor Group之外，还希望建立另一个单位。汽车组。

但是出乎意料的是，在短短一个月内，所有期望都消失了。

在“北日”违反合同之前和之后，松下电气调整了其工业结构，大致像东芝和日立一样，最终将把电视业务移出集团。

当技术发展到极限并且无法提高生产规模时，企业将在维护现有生产系统时遭受损失，并且需要停止损失，淡出或采取新的道路，例如燃油汽车转向电动汽车。

从汽车行业的角度来看，日本汽车公司很难下定决心，因为它们没有出色的电池技术和软件开发的巨大成本。

今天存在这样的囚犯困境，许多日本公司也无法在这一困境中前进。

今天的同行合并还是日产会成为本田的子公司？

在2024年底观看当今合并的直播时，尽管车站上有三菱电动机，但几乎没有三菱出现的场景。本田三个部门的总统没有剃光胡须，并出现在新闻发布会阶段的中心。尽管日产·乌奇达（Nissan Uchida）穿得很好，但很明显他无法掩饰自己的困惑。

最近，我观看了直播期间三家公司总统的主要演讲。

Nissan Uchida：我们从未放弃过（独立重建日产），并使公司再次获利。这是我的责任。本田第三级：从总股票价格和市场价格来看，我们的股价很高。一开始，本田是合并的领导者。公司将来进入开发阶段后，（本田）做出了包括人员在内的最合适的相关决定。三菱汽车的高沃（Takao Kato）总统：日产决定与本田（Honda）合作，但是如果情况不佳，我们将考虑如何在新条件下进行合作。

现在，当我们再次以事后考虑这三家公司的总统的演讲时，我们意识到每个公司都有别有用心的动机，当时有一些话语。

日产希望能够以类似的方式合并，而本田认为其股价很高，市场前景也不错。如果您想主导这次合并，无论是新董事会的候选人还是研发和汽车的生产，它将高于日产。

至于三菱电动机，其生产和技术无法与“今天”进行比较。这仅仅是因为主要股东是日产，大多数决定都需要由日产做出，但其最初的意图不在“今天”的合并中，并且已经设定了可以随时撤回的预示。 。

进入2025年后，本田希望看到日产主动削减损失（或可以理解为与本田重叠的型号），并对两家公司的合并做出了全新的回应。日产将专注于处理是否与本田打交道。关于凝视的问题。

日本媒体披露了当今谈判的一些细节。事实证明，在与记者会面之前，日产反复告诉本田，拯救日产不是本田。 “我希望我不会使用救济。”乌奇达（Uchida）在遇到记者的场地之前告诉桑布（Sanbu）。在新闻发布会上，Uchida强调说：“（当今的两家公司）并未分为两个部分”，强调这是“对等”合并。

从股价来看，本田的总市场价格是日产的5倍，其销售额远高于日产。此外，本田的两轮自行车（摩托车）的售价很好，性能很好。当时，日产和本田讨论了合并，也是同意本田成立一家新公司的总统。本田的人民在董事会上占多数。本田高管对日本媒体说：“日产应该了解谁是谁是领导者。”

到1月底，本田看到的是，日产提出的小步骤计划，例如减少海外员工和缩小生产线，根本没有关闭工厂的趋势。 “日产太负面。”本田高管说不满意。

日产认为本田的期望太严格了，“您不知道我们会裁员9,000名员工吗？日产高管发现本田更加令人难以置信。

由于日产无法做出彻底的改革，本田提出了使日产成为子公司的想法。一些利基媒体迅速“预见”本田可能对日产所采取的措施。

在得知本田将以子公司为子公司，日产将担任临时董事会，并一遍又一遍地考虑它。如果无法实现表面的“平等”原则，则必须违反合同。

因此，有一个场景，日产于2月6日来到结果。

当汽车行业面临一个世纪以来的完全转型时期时，在监狱中的三家三菱汽车公司无法以自己的实力解决各​​自的困难。即使“今天”是平等的，即使日产被接受为本田的角色，囚犯的困境仍然存在，因此三家公司中的三家人都无法摆脱困境。

日产在囚犯的困境中，有最大的问题，而不是合并是否与本田“平等”，而是它是否可以拯救自己。本田将于收购日产，与索尼在汽车软件中合作，但索尼不是汽车软件公司，开发汽车软件的成本仍然很大。毕竟，三菱汽车正在携带三菱品牌。尽管日产是主要股东，但三菱商业和三菱重工业的表达不能忽略它。让三菱品牌嫁给本田，很难克服脸。

首先，日产的困境是它没有出色的汽车产品。

1998年，日产承担2万亿日元的债务时，正是法国的雷诺投资了6430亿日元，以在危机中拯救日产，并实际上允许尼桑被雷诺接管。现在，日产再次面临商业危机，国际社会不再有一家可以再次拯救日产而不是汽车公司的公司。恩海看着垂死的日产，像秃鹰一样，在它腐烂之前就吃了它，日本政府真的无法忍受。

日产能否自行保存已成为最大的问题。

由于日产没有混合动力汽车，因此它只能通过美国市场的实际降价来销售产品。在向卖方分发了大量补贴后，该汽车被出售了，但该公司没有获利，甚至开始亏损。

从2024年11月发布的日产最终帐户报告来看，该公司的营业利润与上一年相比下降了90％。如果您只看汽车行业，则赤字为1430亿日元（约68亿元人民币）。

面对主要业务的高度赤字，日产基本上已经被金融业放弃，而没有汽车产品满足市场需求。

“日产在Uchida系统下还能做什么？”日本金融业的人们直接向媒体提出了这样的问题。

日产最大的股东是法国雷诺。 2023年，日产和雷诺实现了“资本关系的均衡”。通过国家司法系统的干预，雷诺派遣的总统戈恩被捕（后来逃离），切断了日产与雷诺的下属关系，并强迫雷诺。它在与日产的资本关系方面达到了平等，但尼产无法实现自力更生。

2024年巨额损失的前身使雷诺可能随时释放自己的日产股票。

其次，本田面临着从燃料汽车转变为新能源车辆的困境。

在过去的两年中，混合动力汽车的销量确实很好。不仅丰田，本田赚了很多钱，因为它具有满足市场需求的混合动力汽车，而且汽车行业的未来仍然是新的能源车辆。

在未来的汽车市场中，本田最大的竞争对手可能不是丰田，欧美燃料汽车公司，而是特斯拉和比特。尤其是在中国成为世界上最大的汽车市场之后，如果本田无法保持稳定的销售量，那么一旦销量下降，销售额就会下降。 ，它可能会不可阻挡，并会一次又一次地被击败。

中国市场中电动汽车的比例正在增加。本田在中国开发的电动汽车“ ye”在中国市场上有扩展的空间，但是当前的型号太少，成本竞争力太弱了，因此很难提高销售量。

更重要的是，在控制和其他方面，电动汽车等新能量车的竞争内容已从完整的车辆（硬件）转变为软件。

新能源车软件的开发通常是数亿日元，本田仅参与软件开发已经很困难了。

本田正在与索尼合作，但索尼不是汽车软件制造商。它可能为数字家用电器提供更多软件。真正用于驾驶的软件需要由索尼分别开发，索尼也有许多困难。

本田目前没有很多公开报告可以看到Nissan和Mitsubishi Motors的电动汽车如何评估。日产的叶子（叶子）早在2010年就在市场上推出，不仅在美国，而且在欧洲和中国出售。 2019年已经出售了40万台，直到2020年，从未发生过炮击事故。电池不仅好，而且还很快收费，这受到了消费者的广泛赞扬。

不幸的是，日产在戈恩时代并没有大力促进叶子，因此大多数中国消费者都不熟悉日产电动汽车，而是在电动汽车市场爆炸时落后于落后。

三菱汽车的I-Miev于2006年在市场上推出，并于2009年正式批量生产。作者在东京多次测试了这款电动汽车。从驾驶感觉，舒适性，价格定位和电池稳定性报告来看，这是一辆非常有前途的电动汽车。

不幸的是，i-miev并未在中国晋升。在日本市场对电动汽车的态度非常保守，营销没有突破。当电动汽车市场爆炸性地增长时，它也会逐渐消失。

在当今的合资企业中，本田没有获得电动汽车的好处，因此缺乏收购日产的能力。如果是日产，它对本田没有太多的实际意义，这是雷诺甚至无法咀嚼的大骨头。

第三，三菱电动机需要研究三菱集团的面貌，并且无权做出决定。

上面已经分析了三菱电动汽车技术的技术。三菱汽车的早期决定退出“今日”联合是由于其自身在做出决定的困难。

最初，日产拥有三菱汽车的股票的34％，但在2024年11月，日产进行了结构性改革，将其总持股量减少到27％。目前，除日产外，三菱商业公司持有20％，三菱重工业持有1.44％，三菱UFJ银行持有0.99％的股票。除日产外，三菱公司占多数的占多数，而三菱商业公司实际上控制着三菱汽车的运营权。

作者与几位三菱高级管理人员私下谈论了他对三菱汽车的看法。他们一般认为汽车是一个很大的负担，但是他们不能照顾三菱集团的面貌，也不能简单地对三菱汽车做出决定。

在“今日”联盟中，三菱电动机无法获得太大的好处，并且对这个大联盟一心一意。

如今，三菱的三家公司的想法是变得更大，更强大，但每个公司都计算出自己的帐户。从大联盟中获得的好处是有限的。囚犯困境中的三家公司正在以自己的方式走自己的方式。

当经济不再增长并且经济收缩成为一般趋势时，如果没有技术创新或开放新市场，企业自然会面临囚犯的困境。对于日本汽车和家用电器来说是正确的。

领导日本经济的行业曾经是纺织品，后来转换为钢铁，后来的家用电器，数字和其他企业。进入21世纪后，日本在保留足够的电池，电动汽车和软件开发技术的同时没有进行相关投资，而是愿意通过企业合并和其他手段来维持现状囚犯的困境。特殊现象。

例如，突破现有的囚犯困境，例如丰田，将最高品牌雷克萨斯的生产在上海制作，不仅在上海产生了电力雷克萨斯，而且还在上海建立了一家电池工厂，以确保提供最重要的部分电动汽车，除困境外，我们还陷入了囚犯，我们踏上了一条与当今三菱汽车联盟完全不同的新路。

是否可以在日本公司中出现更多的丰田，尤其是当AI成为技术竞争的重点时，日本公司与中国建立了哪些关系，相关趋势已成为人们注意的重点。

（作者是日本经济研究人员）