2月18日，著名的德国汽车零件和轮胎制造商Continental宣布，它计划在2026年底之前裁员约3,000个工作岗位，该工作将集中在研发部门，其中当地工作比例为当地工作。德国将不到一半。 Continental表示，这一举动是该公司在面对行业转型和市场挑战时进一步增强其竞争力并实现可持续发展的关键措施。同时，Continental还计划将研发投资的比例减少到2027年不到10％。

在过去的一年中，为了节省成本并提高盈利能力，大陆已经裁员了10,000多名员工。最早早在2023年11月，大陆已经说过，作为2025年从2025年的4亿欧元节省的一部分，它将在汽车行业中裁员，预计裁员将在四位数范围内。 2024年2月，Continental正式启动了裁员计划，计划将3.6％的全球员工置于约7,150名。这包括1,750个研发职位和5,400个行政管理职位。大约40％的裁员将发生在德国，计划在2025年底之前完成。

在裁定员工的同时，Continental还调整了其生产线。今年1月，Continental宣布了一项重大的重组计划，到2025年关闭德国的五家工厂，以应对轮胎业务面临的挑战，此举将影响约580个工作岗位。包括德国下萨克森州的Stolzenau植物，图林基的BANKENBURG植物，北莱茵 - Westphalia的Mewles植物，萨克森州的Froburg和Gathain工厂。其中，Stolzenau工厂有110个解雇的工作。大陆董事会成员菲利普·内尔斯（Philip Nelles）将这些举动描述为确保公司未来经济可行性所需的“痛苦举动”。

数据表明，在2019年和2020年，大陆连续两年遭受净损失，损失分别为12亿欧元和9.62亿欧元。其中，从2019年到2021年，大陆汽车部门下的两项自动驾驶和安全性的主要业务连续三年连续三年遭受损失。根据这一点，2021年9月，大陆集团正式调整了其组织结构，该组织的组织结构，解散了两个自主驾驶和安全，车辆和信息的业务组，并将它们重组成五个汽车业务部门的业务群​​体。与橡胶轮胎划分相比，汽车师继续导致大陆损失。

2024年8月，Continental决定剥离汽车部门的所有业务，并计划在Farax Mdax行业列出独立的新公司。 Continental Group首席执行官Situ Che表示，这三个子组现在准备好欢迎进一步的独立行动。特别是，汽车子组计划在2025年底之前满足拆分要求，而拆分计划仍处于评估阶段。

根据Continental Group的财务报告数据，在2024年第三季度，该公司通过降低成本措施（例如裁员）实现了净利润的反弹。在本季度，大陆集团的销售额为98亿欧元，同比下降4.0％；调整后的营业利润增加到8.73亿欧元，同比增长36.0％，对应于调整后的利息，税收优惠为8.9％；净利润为4.86亿欧元，同比增长62.8％；调整后的自由现金流为3.23亿欧元，同比下降30.6％。尽管如此，大陆已经降低了其2024财年的销售预测约395亿欧元，至420亿欧元（以前400亿欧元至425亿欧元），预计调整后的电子利润率约为6％至7.％。

目前，欧洲零件制造商通常在全球汽车电气化转换中面临严重的挑战。著名的零件公司包括博世，Valeo，ZF，Schaeffler等，于2024年发布了裁员计划。其中，博世发言人确认，它将在全球范围内提供5,500名员工，Valeo计划在全球范围内裁员1,150名员工，ZF和ZF的员工。计划在2028年底之前将11,000至14,000放置。根据CLEPA数据，从2020年到2024年，欧洲汽车零件制造商削减了近86,000个工作岗位。

根据德国权威部门的统计数据，在2024年上半年，德国的20个汽车零件供应商的年收入超过1000万欧元，破产率超过1000万欧元，同比增长60％。 Schaeffler技术负责人Matthias Zink认为，该行业面临的主要问题是电动汽车的发展速度太慢。这对就业的最大影响可能是将来。在未来几年中，汽车零件供应商的就业前景将不会乐观。