2025年，汽车市场始于全面的智能驾驶战。 Changan，Byd和其他汽车公司发布了智能驾驶策略，Byd将高级智能驾驶的门槛推向了100,000元以下的型号。汽车公司正在加快“智能驾驶平等权利”的普及，为价格较低的国内芯片公司提供快速发展的机会。

最近，海斯玛智能和东凡汽车集团宣布了进一步的合作。一些Dongfeng Motor型号配备了Heisema Intelligent Wudang系列芯片，并计划在2025年大规模生产。此外，Heisema Intellignent还宣布，FAW平台已指定其Huashan A1000家庭芯片，并配备FAW，并将配备FAW燃料模型首次实现了“全石和电的适应性”。

Heizhima Intelligent的创始人兼首席执行官Shan Jizhang在接受记者采访时说，对于智能驾驶芯片公司而言，促进大规模批量生产非常关键，而2025年至关重要。他说，汽车行业的转型为当地筹码带来了机会。它错过了2025年智能驾驶芯片的时间窗口，不会投资资本。另一方面，市场结构基本上在2025年成熟，制造商支持多个芯片。该公司太昂贵了，最终可能会选择两家公司。此外，从技术角度来看，2025年也是一个重要的时间点，高速NOA将在2025年成为标准配置。

但是，从国内芯片公司推出的产品来看，它们主要适用于入门级智能驾驶援助系统，并且通常配备了少于200,000元的型号。 Nio，Xiaopeng和Ideal等高端产品的芯片仍在NVIDIA占据主要市场份额。 Agtron Automobile发布的智能驱动器Oin-X表明，NVIDIA DRIVE ORIN-X的安装容量为10.93亿辆，这进一步证实了其在高性能计算领域的领先地位和对高性能计算领域的领先地位自动驾驶技术。特斯拉FSD紧随其后，以788,000的安装容量排名第二。目前，国内芯片制造商还在加速高计算芯片的布局。 2024年底，Heizhima Intelligent发布了具有更高计算能力的Huashan A2000家庭芯片。预计从2025年开始，高级智能驾驶功能将逐渐成为标准配置。

值得注意的是，由于国内芯片工厂的整体市场份额，车载芯片的总体市场份额长期以来一直投资于汽车芯片领域和高研发成本，因此当地的芯片工厂通常都在损失损失。州和寻求更广泛的融资渠道是芯片公司的重中之重。去年8月，海斯玛智能（Heisema Intelliment）正式在香港公开公开，成为中国自动驾驶筹码的第一个香港股票市场。随后在香港证券交易所上市。在过去的几年中，两家公司都处于巨大损失状态。

根据Heizhima Intellignent（02533.HK）披露的表现预测，预计2024年收入将约为4.5亿至5亿元人民币，同比增长44％至60％；预计可归因于公司股权持有人的净利润不会少于1亿元人民币，而上一年同期的损失约为485.5亿元人民币。

董事会认为，预期性能会提高的三个主要原因。首先，自动驾驶产品和解决方案的收入增加了。该公司供应OEM和一级供应商，包括Byd，Dongfeng和Geely，并且在大规模生产的模型中的使用数量一直稳定。增加;其次，由于公司产品线的扩展和开发，商用车领域的市场渗透率提高；同时，随着相关政府政策的发布，该公司在车辆和云集成领域的收入增加了；第三，它是向投资者发行的金融工具的公允价值增益主要是由于优先权投资者持有的股权公允价值变化。

Dongwu证券发布的一份研究报告表明，汽车制造商自我开发的SOC筹码的困难是，他们面临着设计才能，大量资本投资以及提高数量和稀释成本的困难。此外，汽车公司大约需要5年以上的时间才能从设计到大规模生产开发自我开发的SOC，并且需要前瞻性的设计，并具有长期的风险和回报循环。国内芯片公司已经推出了开放的生态模型，该模型不仅可以帮助汽车公司降低成本，还可以满足汽车公司自定义其产品的核心需求，从而实现终端市场中的差异化竞争。