2024年自主品牌乘用车零售量占比将超过60%。汽车市场竞争格局发生变化的同时，车企销量排名也迎来大洗牌。
多年来，领先的合资车企牢牢占据市场前列。直到2022年比亚迪夺得车市冠军，合资车企的市场地位也随之动摇。 2024年是比亚迪连续第三年夺得销量冠军，其他企业与比亚迪的销量差距进一步拉大。零售额排名前五的车企中，仅剩一汽大众一家合资车企。
合资车企销量普遍下滑
从乘联会公布的零售量排名前十的车企来看，比亚迪以371.2万辆位居第一，其次是吉利（177.3万辆）、一汽大众（160.9万辆）、长安（136.6万辆） ）万辆）和奇瑞（133.5万辆）。排名前十的车企还包括上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和特斯拉中国。
值得注意的是，销量排名前十的车企中，仅有比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国销量同比增长，合资车企销量普遍下滑。
“中国市场现在正在发生结构性变化，过去以合资品牌为主的格局，变成了自主品牌为主、跨国公司为辅的结构。这是中国市场的变化决定的，因为汽车的特点因此，带来了企业结构的变化，超出了很多国内企业的预期，甚至超出了跨国企业的预期。这一变化是由于其过去的旧型号造成的。能够进一步造成内外分化的核心不是电动化，而是智能化，从目前的迹象来看，本土企业具备先发优势，尤其是本土智能汽车。”中国电动汽车协会百位人士告诉记者。
与2023年相比，前十零售企业中，上汽通用和长城汽车跌出前十，取而代之的是上汽通用五菱和特斯拉中国。
多年来，一汽大众、上汽大众、上汽通用一直稳居汽车制造商前三名。现在上汽通用已经跌出了前十，上汽大众也跌出了前五。这反映出合资汽车制造商面临的巨大挑战。此前，日产、本田等合资品牌已不再跻身前十。此外，一汽大众也从2023年的第二位回落至第三位，并被吉利汽车超越。
乘联会秘书长崔东树表示，在燃油车市场整体下滑的背景下，一些领先自主品牌的新能源产品已经进入合资品牌的核心细分市场，而合资品牌错失增量新能源汽车市场的品牌已经面临细分市场萎缩的压力，车企必须加快转型，以面对未来的竞争。
从十大车企来看，龙头自主车企整体发展较为良好。比亚迪、奇瑞、吉利等销量大幅增长，主要是新能源产品占据了一席之地。自主车企业绩分化。长城、长安等车企在新能源市场表现相对疲软。长安销量同比增长0.6%，长城汽车跌出零售前十。官方数据显示，长城汽车2024年累计销量123.33万辆（含海外市场），同比小幅增长0.21%。五个主要品牌（哈弗、坦克、威、欧拉、长城炮）中，仅坦克、威品牌销量增长。其中，哈弗品牌2024年销量70.6万辆，同比下降1.3%。长城炮2024年销量17.7万辆，同比下降12.5%。欧拉品牌仅售6.3万辆，同比下降41.7%。
长城汽车跌出前11的原因在于转型速度缓慢、新能源汽车市场渗透率低于大盘。虽然开发了纯电动品牌欧拉，但因战略调整而错失发展良机。比如，车企在布局小型车赛道时，欧拉曾经最畅销的黑白Cat车型，因成本过高而选择停产。产品线调整后，他们还没有打造出爆款产品。此外，除欧拉已推出轿车外，长城汽车尚未推出其他品牌轿车，而主力销售主力哈弗系列SUV产品则面临着新能源等来源下滑的激烈竞争。市场份额。哈弗H6车型月销量一度突破5万辆，目前月销量徘徊在1万辆左右。
新能源价格降幅最大
与2023年相比，特斯拉中国重回零售量前十榜单，2024年零售量达到65.7万辆，同比增长8.9%。
然而，仅从新能源领域来看，特斯拉的新能源汽车销量已经被吉利超越。 2024年，吉利新能源汽车零售量将达到86.3万辆，同比增长94%。
崔东树表示，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”战略的实施，市场基础不断扩大，越来越多的厂商月度零售额新能源保有量突破1万台。自主企业占据绝对主导地位，但部分车企也面临着累计销量下滑的持续压力，且车企趋势较为明显。
新能源领域，部分企业实现销售目标，销售额快速增长。小米、鸿蒙智行等销量快速攀升。其中，鸿蒙智行、Cyrus、Leappo、Avita四个品牌销量翻倍；力理想、乐跑、小米三大车企均完成年度销售目标；极氪和蔚来仅以“最后一脚”完成年度KPI而已。
很多自主车企都在新能源领域冲刺，但由于竞争激烈，2024年很多车企都会降价。年底，为了加速销量，特斯拉率先宣布了“ 2024年11月25日Model Y限量交付尾款立即折扣。如果您订购后轮驱动版本或长续航全轮驱动版本并完成交付，您将获得立即折扣最终付款的 1%。万元，调整后起售价23.99万元。这一政策让特斯拉Model Y的价格跌至上市以来的最低点。
整个2024年车企之间的价格战将是激烈且范围广泛的。据崔东树统计，2024年降价车型将达227款，已超过2023年的148款，并大幅超过2022年的95款。其中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插电式混合动力车型降价34款，增程式车型降价14款其中，纯电动车型降价82款。
“2024年全国乘用车市场价格战将持续激烈。2024年1月至12月，新能源汽车算术平均降价将达1.8万元，降价幅度达9.2%；降价幅度达9.2%。”新增传统燃油汽车降价力度算术平均达到1.3万元，整体乘用车市场新车价格算术平均降价力度达到6.8%；降价车型达到1.6万元，降价幅度达到8.3% 新能源汽车持续大量推出新车，实现新车价格重新定位和大幅降价。”崔东树表示，2024年12月新能源汽车推广逐步达到8.9%的高位，较同期提高0.3个百分点，总体保持稳定。燃油汽车面临产品老化、新产品缺乏的问题。他们缺乏调整新车定价和提升产品能力的机会，只能依靠促销来拉动销量。