2025年40天的春季旅行于2月22日结束。2025年综合运输春季旅行特殊团队的数据表明，预计整个社会中人们的跨区域流量将在40天内达到90.25亿春节旅行匆匆忙忙，创造了纪录。

其中，民航总共运送了9020万乘客，平均每天225.5万乘客，在2024年春季音乐节旅行的同一期间，同一时期增加了7.4％，总共有739,000架航班，并保证了739,000次航班平均每天有18,500次飞行，在2024年春季旅行狂欢的同一时期增加了8.3％。乘客运输量和航班数量达到记录高点。

但是，该平台的数据表明，今年春季音乐节旅行的平均票价比2024年的同一时期便宜得多，而在春季节旅行期间，国内飞机的运营性能也与其他型号有所不同同一班级。

从“几天的火”到“全月大火”

根据《今日中国民航管理局》发布的统计数据，民航节春季旅行狂欢从过去的“多少天”升级为“整个月大火”。除了除夕，在春节旅行狂欢期间，每天的民航日常运输量保持稳定，超过200万。每日乘客数量变化的趋势比往年更加稳定。

在春节假期期间，民航总共每天运送了1,824万乘客，每天平均有228万乘客，在春季音乐节旅行奔跑期间，同一时期创造了创纪录的纪录。其中，2月3日是乘客返回的高峰日。民用航空在一天中运送了248万乘客，在一天的乘客运输量中创造了创纪录的纪录。

许多国内机场还披露了有关设定新高点的乘客量的数据。其中，上海机场（600009.SH）保证在春季音乐节旅行期间，在香港和外出的乘客中进出149.71万乘客，与2024春季旅行相比，同比增长8.8％。拉什（Rush）和飞行量和乘客流量都创造了前几年春季旅行的最高记录；在亚洲冬季节举行的哈尔滨机场也迎来了历史。最“热门”的春季旅行匆忙，入站和出站航班的乘客占用率超过90％，一天中的乘客人数打破了纪录12次。

在春季凤凰城机场的春节旅行狂欢期间，国际（区域）乘客吞吐量超过91,200，与去年的春节旅行狂欢相比，同比增长73.8％。总共，乘客吞吐量在7天内超过90,000，超过了2024年在32天内单日乘客流量的历史峰值，其中2个月在本月的5日，运输了92,604名乘客，而单日乘客吞吐量达到了新的记录。不仅如此，假日假期后，圣雅航空市场仍然很炎热，假期后每天的乘客流量以上，继续保持高运营状态，而交错的高峰旅行的“长尾效应”非常重要。

民航局分析了“北京，上海，广州和成都”四个地区之间的路线仍然是春节运输的主要运输路线。中国东北部和海南东北地区的两个地区，以及乌鲁姆奇和昆明等“冷避免之旅”和“冰雪旅行”的目的地，包括chaoshan，包括chaoshan，fuzhou，fuzhou，fuzhou，fuzhou，fus fuzhou，fastenter of Cultrist and Tourism the Culturan and Tourism the Culturan and Tourism to the Cultrist and Tourism to随着Wuxi和Langzhong具有强大的中国传统春节特征，但已经大大增加了。同时，得益于中国无签证的“朋友圈”的进一步扩展，春季音乐节旅行匆忙期间对跨境旅行的需求也大大增加了，每天的平均国际旅客飞行（往返）在1,921次航班中，在2024年春季旅行奔腾的同一时期增长了27.1％。

根据飞行经理的统计数据，春季旅行奔跑期间国际民航乘客的数量约为88.1亿，同比增长9.0％，而2019年的春季音乐节旅行冲刺和34.5％的年份 - 然而，2024年的同比增长。但是，国际航班尚未在流行病之前恢复水平，并且同比增长，而同比为29.3％，同比下降了10.5％从2019年开始。

其中，出站地区主要集中在东亚和东南亚，日本，泰国和韩国排名前三。就恢复率而言，泰国的水平相对较低，在2019年的水平仅恢复到70％。其他国家 /地区已超过100％。 2019年同期的航班仅占同期的28.7％。

平均票价下降的背后

尽管在春季旅行旅行期间的民航乘客数量达到了纪录，但票价比2024年的同一时期便宜。

飞行经理的统计数据表明，在2025年春季旅行奔跑期间，民航经济舱的平均门票价格（包括税）达到874.9元，同比下降11.3％。从每日趋势来看，回报率和返回的高峰期的票价在2024年接近同一水平。进入一年的第一个月后，票价已低于24年，而票价在结束时票价春节旅行的热潮与24年来的旅行相似。

值得注意的是，随着春节假期的临​​近，许多带有春节旅行计划的乘客发现他们预订的空气票已减少。随着高峰季节的临近，近年来似乎已成为常态的空气票“潜水”，这表明某些路线不符合航空公司预期的最初的高乘客占用率，并且只能通过临时降价来吸引乘客，特别是当高速导轨开始时。售票后。

近年来，高铁对机票“潜水”的影响越来越明显，并且对空中乘客差异的影响逐渐增加。 2024年，铁路派出超过43亿乘客，同比增长13％，比2019年同比增长18％。与流行病之前相比，铁路乘客的增长率运输量明显高于民航的运输量。

来自许多国内航空公司的营销部门人员向记者透露，即使在2024年，传统的高峰季节和国庆日，票价水平也不如2023年，因为许多路线的价格略有上涨，乘客也会转向高速轨。

在春节旅行的下半场，即春节假期之后，空中票的“潜水”甚至更大。 CTRIP数据显示，在农历新年的第十天（2月7日）之后，空中票价逐渐恢复到正常水平。大幅下降的目的地包括重庆，昆明，哈尔滨，桑雅和海孔，平均价格下降了30％至40％。

Tongcheng旅行数据还显示，灯笼节之后的空中票价显着下跌，在许多地方折扣票折扣和降低折扣票。其中，海隆吉安格，吉林，内蒙古和其他地方的滑雪活动处于最后一个赛季，而且价格下跌更为明显。哈尔滨空气票已减少到10％的折扣。

家用飞机运营笔录

今年，这三家主要航空公司首次将国内飞机C919送入春节旅行。根据航班经理的统计数据，C919飞机在春季音乐节旅行奔跑期间乘坐了2,000多个航班，运送了近30万名乘客，平均乘客负载率为83.2％（整个行业的平均每日占用率为大约84.5％），平均每日航班为每天3.3次飞行，平均范围为2.0小时（平均距离为1169公里），路线网络达到38（2次往返旅行 数数）。

除了在大陆飞行的行李箱线外，国内C919飞机还在春季音乐节旅行狂欢中首次飞行了上海汉Qiao-hong-hong-hong-hong-hong-hong。 C919车队的利用率每天达到6.5小时，同比增长40％。

但是，与其他具有相同水平的新一代窄体飞机相比，C919的利用率仍然超过3小时。飞行经理的统计数据表明，在春节旅行奔跑期间，波音737max的全舰队利用率每天达到9.8小时，而且空中客车320neo（Leap-1a Engine）的全舰队利用率达到9.5小时/天，这就是使用GTF发动机高于A320NEO。后者受到发动机缺陷问题的影响，一些舰队处于停放状态，整个车队的利用率每天仅为6.0小时。

目前，总共有16架C919飞机进行了商业运营，其中包括10家中国东部航空公司，中国空气中国和中国南部航空公司的3架飞机。在利用方面，中国空气是最好的，每天使用7个小时，而中国南部航空公司的利用率略有弱，每天的利用率为5.3小时，中国东部航空公司每天6.6小时。

相比之下，国内地区客机C909的利用率相对较弱。春节旅行急促期间的利用率每天4.9小时，同比增长9％，但与其他两个区域模型相比，仍然有很多改进的空间。在春节旅行奔跑期间，庞巴迪的地区客机CRJ900的使用率为7.5小时，而巴西航空工业公司的区域客机E190每天7个小时，分别为2.7小时2.7小时2.1小时。