在过去的一个月中，北美发生了几起重大航空事故，随之而来的是，乘客对飞行安全的担忧增加了。

一项新调查显示，尽管绝大多数受访者仍然认为飞行是安全的，但该百分比已从去年的71％下降到64％。约有20％的受访者认为航空运输是不安全的，高于去年的12％。

从2月6日至10日，对1,100多名美国成年人进行了调查。早些时候，自2001年以来，美国最严重的空气坠毁发生在华盛顿地区：一架黑鹰直升机与孟买CRJ700地区客机相撞，该飞机降落在降落在机场，杀死67人。

随后，发生了许多事故。一架小型飞机在美国宾夕法尼亚州的一家购物中心附近坠毁，炸死7人。本月6日，一架小型飞机在阿拉斯加坠毁，杀死了船上的所有10人。 10日，两架飞机在美国亚利桑那州的一个机场的地面跑道上碰撞，杀死了至少一个人。 17日，一架从美国明尼阿波利斯（Minneapolis）起飞的三角洲航空公司的客机在加拿大多伦多的皮尔森国际机场降落期间倾覆。事故受伤了18人，但幸运的是没有人员伤亡。

汤吉大学航空和力学学院教授兼飞机工程学院主任申教授在接受第一名财务记者的采访时说：“这些事故代表了美国航空安全水平的系统性下降，以至于范围，反映人员，设备和管理。

此外，调查还表明，大约84％的人表示，他们对飞行员确保安全的能力“非常自信”或“某些信心”，而只有55％的人对政府具有相同的信心，比去年下降了5％。

事故发生率是最低水平的吗？

国家运输安全委员会（NTSB）在14日发布的华盛顿撞车事故的初步调查表明，几个关键因素可能导致了事故。例如，由于恰好按下电话钥匙，所以黑鹰直升机的飞行员可能不会听到机场空中交通管制员发送的命令“在CRJ后面走动”。黑鹰直升机的两名飞行员各自看到了不同的高度计读数，可能会有故障数据。当发生碰撞时，黑鹰直升机超过了指定的飞行高度。

其他几起事故的原因仍在调查中。

值得注意的是，根据NTSB关于私人和商用飞机的统计数据，自2025年以来，美国发生了100起航空事故，目前有14起事故导致死亡。就事故数量而言，一月份发生了63起事故，这是自1982年开始记录以来同一时期的最低水平。

分析人士认为，由于商业客机的参与，华盛顿和多伦多的事故引起了人们的关注。大多数撞车事故发生在小型私人喷气机上，安全性较小，并且通常没有注意力。

麻省理工学院斯隆管理学院的统计学教授阿诺德·巴内特（Arnold Barnett）告诉媒体：“平均每天有1200万人飞行，在大多数日子里，没有乘客受伤，更不用说死亡了。”学校的研究人员估计，在2018年至2022年之间，商用飞机的死亡率约为1370万，远低于2008年至2017年之间的平均水平，高达790万分之一。

许多航空事故暴露了许多问题

尽管统计数据并未表明美国航空事故的可能性大大增加，但这些事故也暴露了许多威胁美国航空安全的慢性疾病。

Shen Haijun介绍说，美国已经充满了空中交通和高度重叠的空域路线。此外，空中交通管制系统技术是向后的，很难满足安全需求。

很长一段时间以来，美国的客运运输一直由道路和航空公司主导，大部分铁路网络一直闲置或用于货运。根据美国运输部的统计数据，美国在2023年拥有20,000多个机场，其中74％是私人机场和公共机场账户约26％。这些密集的分布式机场也给空域管理带来了挑战。以致命的撞击事故为例的华盛顿里根国家机场（Washington Reagan National Airport），大型乘客飞机需要与小型飞机和军用直升机共享相同的领空，从而增加了事故的可能性。

由于经常发生事故，联邦航空管理局（FAA）于2023年初建立了一个独立的安全审查团队。该年度该团队的报告显示，FAA的131个系统中有51个处于“不可持续的”状态，许多系统和许多系统太老了，无法获得备件。

Shen Haijun还说，此外，设备中存在隐藏的危险，区域飞机，设计缺陷和供应链质量控制问题的老化也很明显。例如，在今年的几起事故中，涉及的大多数飞机是Bombardier CRJ Series地区客运飞机。高尾部设计在较强的侧风条件下的稳定性较差，而狭窄的缝制起落架设计也增加了起飞和降落的风险。

他还认为，人员短缺也是安全风险之一。流行病之后，“船长短缺”和“空气控制危机”共存。仅3500名空气控制人员的差距。新员工缺乏经验和高压导致高离职率。 FAA关于华盛顿坠机事故的报告显示，在碰撞时，只有一名空中交通管制员协调了机场的直升机交通，飞机进入并离开了港口。 FAA说这是“不正常的”。

退休的空中交通管制员科林·斯科金斯（Colin Scoggins）告诉媒体，控制者同时处理几个工作并不少见，而且自从他40多年前开始工作以来，这个问题就已经存在。实际上没有足够的空中交通管制员”。

美国运输部在一份声明中说，该机构将继续招募和培训空中交通管制员和航空安全人员，并计划到2025年招募另外2,000名控制员。但是，培训控制器需要数年的时间，以及如何快速沟通并且准确需要大量培训。

FAA改革迫在眉睫

在调查最近发生事故的原因时，美国联邦航空局本身也正在遭受动荡。

最近的联邦政府裁员以及300多名加入不到一年的试用工人已被解雇。尽管新的美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）和其他人反复表示，没有空中交通管制员和关键安全人员被解雇，但外界仍然担心此举会威胁到航空的安全。

职业航空安全专业人员工会主席戴夫·斯佩罗（Dave Spero）表示，解雇的包括维修机制和航空安全助理：“他们不是飞行安全人员，但没有他们，我们其他人就无法工作。”据报道，裁员名单还包括负责调查与醉酒驾驶或刑事指控的飞行员培训机构进行调查的律师。

几位以前和现在的联邦航空局员工表示，政府的大规模解雇和混乱的管理可能会使已经紧张的团队更难完成工作并确保美国人的安全。

此外，达菲还要求马斯克领导的政府效率部，以帮助解决过时的美国空中交通管制技术的问题。目前，由SpaceX工程师组成的政府效率团队已被任命为FAA代理总监Chris Rocheleau的高级顾问。

达菲说：“美国应该得到安全的世界一流航空旅行，特朗普总统命令我提供一种新的，世界一流的空中交通管制系统，这将受到世界的羡慕。” “为了做到这一点，我需要来自美国最聪明的建议。”

布鲁金斯机构信息技术与创新协会的高级研究员多萝西·罗宾（Dorothy Robyn）认为，特朗普追求维修空中交通管制系统是正确的，但他建议将新技术引入现有技术。该系统的建议注定要失败。她主张将空中交通管制系统与FAA分开以独立运行。

实际上，美国政府并未尽力使空中交通管制系统现代化。例如，布什政府启动了数十亿美元的下一代航空运输系统（NextGen）计划，但是交通运输部的报告表明，尽管已开发了近20年，但NextGen带来了有限的福利。

有很多原因阻碍了空气控制系统的现代化。安全审查小组在23年结束时的报告表明，联邦预算规则要求机构在开始资本投资项目之前获得国会批准的总预算，这阻碍了长期技术投资。此外，由于FAA实施投资速度很慢，因此部署时通常会过时新系统。由于飞机不配备替代技术，因此某些不再需要的较旧的系统将被保留，这还会造成数亿美元的成本。

本月19日，代表美国航空业的联盟已写信给国会批准紧急资金，支持关键的空中交通管制技术和人员配备，提倡采购和项目效率调整以及改革相关的预算系统。

SpaceX工程师将如何改革美国空中交通管制系统还有待观察，但显然这不仅是一个技术问题。