在未来几年内，西部地区几个枢纽机场的乘客吞吐量预计将超过1亿。

2月24日，在质量改进和翻新后正式推出了成都Shuangliu国际机场的T1码头。 Shuangliu机场返回双码头，年度乘客吞吐量保证能力增加到5000万。 2024年，成都航空中心的乘客吞吐量达到873.36亿。在天富机场和Shuangliu机场的驾驶中，该吞吐量今年可能达到1亿次。

不仅如此，近年来已经使用了西方航空枢纽的机场翻新和扩建项目，例如西安，重庆和昆明，预计未来几年这些机场将超过1亿乘客。

成都枢纽击中了1亿人

天富国际机场于2021年投入运营后，Shuangliu机场将于2023年推出质量改进和转型项目，主要升级Shuangliu机场的现有飞行区，航站楼和支持设施。施工内容包括飞行区域的升级和转换以及T1 /T2终端翻新，VIP服务中心翻新，商务喷气基地装修，货运区翻新等等。

Shuangliu机场的设计量表年度为4000万，但在2019年达到了极限饱和。该年度总共完成了558.85亿乘客，在全国排名第四。 366,800架飞机起飞并降落，在该国排名第五；邮件吞吐量为671,900吨，在该国排名第六。

2021年，天富机场完成并投入运营，Shuangliu机场航班逐渐转移到天富机场。 Shuangliu机场的乘客吞吐量减少了，但在流行病之后，成都航空中心的乘客吞吐量从2019年的5000万以上。它增长到超过8000万人。

2024年，成都航空枢纽的乘客吞吐量为873.36亿，货物和邮件吞吐量为10.28亿吨，比2023年分别增加了16.6％和33.0％，都达到了创纪录的高点。其中，Shuangliu机场和Tianfu机场分别完成了3243万乘客和549.06万乘客，同比增长7.6％和22.6％。

如果我们以16.6％的增长率推测，那么成都航空枢纽的乘客吞吐量今年可能会达到1亿次，成为仅上海和北京的第三个城市，拥有超过1亿的乘客吞吐量。

2024年，上海航空中心（Pudong International Airport和Hongqiao国际机场）的乘客吞吐量为1.248亿；北京航空双枢纽（首都机场和达辛机场）的乘客总吞吐量为1.17亿。

但是，Sichuan Province发布的“提高成都国际航空枢纽的能源水平的三年行动计划”提出，到2027年，成都国际航空枢纽将基本上完成，并完成将使用超过1亿的年度乘客吞吐量，以及新年的货物和邮件吞吐量。该数量超过100万吨，国际（区域）乘客吞吐量超过700万吨，国际（区域）货物和邮件吞吐量超过30万吨。

西南国籍大学公共行政学院副院长Gu Xingshu告诉第一个金融日报，成都1月份的“两场比赛”吞吐量为759.54亿，同比增长率为11.8％，但乘客在春季音乐节旅行奔跑期间，“两场比赛”的数量略有下降，仍然有必要观察2月份的同比增长率。因此，今年无法完成1亿人，并且预计将在2026年实现这一乐观。但是，随着两款游戏再次接近瓶颈，边际降低效果保守地估计有1亿次。乘客流将达到2027年。

Gu Xingshu还说，与其他西部地区机场相比，Tianfu和Shuangliu目前的“两场比赛”票价仍然很高，Shuangliu和Tianfu之间的差异化竞争模式尚未完全形成。此外，根据Tianfu机场航站楼和其他文件的第二阶段的设计竞标，Tianfu II期的设计能力将为1.15亿人，并且在此期间，国内终端建筑建设的设计能力将为6000万人。天富设计能力的第一阶段可能已降至5500万。如果上述情况确实如此，天富机场基本上已经达到了第一阶段设计能力的上限。因此，近年来，成都枢纽的增量空间可能主要在Shuangliu机场。

西部机场继续前进

由于成都航空枢纽很快，因此西部其他几个枢纽机场的扩展也在加速建筑。

2月20日，将正式开放西安江国际机场的T5码头；去年12月26日，新建造的北北跑道在西安北机场正式投入运营。这是西安机场第三阶段扩展项目的关键项目。在第三阶段扩建项目完成后，西安机场将有4个跑道和4个航站楼，可满足年度乘客的8300万乘客吞吐量，货物和邮件吞吐量为100万吨。

在西安北第二跑道的同一天，重庆江比国际机场的第四条跑道于去年12月26日正式开放。今年1月的官方新闻说，江比机场的T3B航站楼也将在今年第一季度完成。到那时，重庆江比国际机场将满足8000万，飞机起飞和580,000架飞机降落的年度乘客吞吐量，以及120万吨的货物和邮寄货币。

2024年9月，Kunming Changshui国际机场的T2终端项目的建设开始了，这标志着Changshui机场翻新和扩张项目的全面促进。该项目计划建造两个新的跑道和T2，总支撑建筑面积为730,000平方米。终端建筑物和164层围裙可以符合9500万，货物和邮寄量的年度乘客吞吐量，其中100万吨，起飞和降落633,000架飞机后。

不仅如此，成都天武国际机场第二阶段的初步工作已经开始。自2021年提安富机场（Tianfu Airport）运营以来，它已经在三年多的时间内达到了近5500万乘客，接近了6000万乘客的设计能力。因此，四川推广了它。天富机场第二阶段的初步研究工作。

这些机场区域彼此接近，随着它们继续扩大其能力，机场之间的竞争逐渐变得突出。

Gu Xingshu说，这些主要机场的未来乘客流量增长主要与两个因素有关：第一个是经济和社会发展，包括未来五年的经济增长，实施和促进主要国家战略，重大体育赛事，举行了主要的文化活动，重要的学术会议和其他会议；其次，高速导轨将对航空产生影响。将来，许多离开东方和南部的高速导轨将完成，需要进一步观察到铁路对航空的影响。

他说，在西方四个城市（直接在中央政府和省首都的市下）中，成都的航运基金会仍处于更好的位置，并且具有更好的发展潜力。与其他三个城市相比，业务流，国际乘客流量等具有明显的优势。此外，由于成都的地理位置，在高速导轨的影响下，高速导轨的影响小于其他三个城市的影响。

因此，古兴（Gu Xingshu）认为，结合上述两个影响因素分析，成都仍然可以确保重要的航空枢纽在西部地区，尤其是国际运输乘客流量。简而言之，两次成都比赛的当前设计能力为1.05亿，预计将在3至4年内达到两场比赛的设计能力上限。成都航空枢纽将处于全压力下，应加速天武的第二阶段。