在整个国家的智能驾驶趋势下，固态电池的大规模生产和应用也正在加热。

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）最近宣布，在新的固态电池测试项目上建造的测试车已经开始进行道路测试。固态电池的能量密度为450WH/kg。配备电池的纯电动EQS测试车的范围增加了25％，可以一次充电1,000公里。

在2月初，Changan Automobile宣布，它可以在2025年首次发射固态电池的功能原型，并在2027年促进全稳态的电池逐渐生产。能量密度可以达到400WH/kg，其范围将超过1,500公里。此外，Dongfeng Lantu和Byd还披露了将固态电池投入或进行大规模生产的时间表。

尽管该行业通常认为，由于能量密度和低温性能，纯电动汽车的电池寿命焦虑等多种因素，中国汽车市场的竞争已经进入了智能竞争的后半部分。受电池能量密度和低温性能等多种因素的影响。它没有被根除；此外，由于电池损坏和短路等因素，用户还关注了电动汽车引起的事故的消息。

固态电池是使用固体电解质的锂离子电池。与使用液体电解质的电池相比，固态电池具有更快的充电速度，高能密度，尺寸较小和电池周期寿命的优势。由于没有电解质，它也直接避免了诸如自发燃烧，腐蚀和液体泄漏等问题，并大大提高了安全性。据信固态电池能够减轻当前液体电解电池电池的疼痛点，并且是下一代电动汽车电池的技术方向。

包括Nio，Dongfeng Lantu，Saic Zhiji和其他汽车在内的汽车公司以前推出了汽车型号的“固态电池”版本，并将固态电池用作其产品的重要销售点。但是，上述大多数产品都使用半固体状态电池，电池并不能完全放弃液体电解质。 CATL董事长Zeng Yuqun在2024年的表演解释会议上说，固态电池远非商业化。如果将技术和制造成熟度用作评估系统（分数1至9、1是入门级，而9是成熟的），则整个行业仅为4分。

同时，由于国内新能源车辆和技术的迅速开发，就电池安装量和电源电池技术而言，CATL和BYD等电池供应商（例如CATL和BYD）已超过了传统的海外电池电池公司，例如三星和松下。其中一些是中国电力电池供应商开始为海外汽车制造商（例如宝马和大众汽车）建立当地供应系统，以实现供应链和技术。

在这种环境下，日本，韩国和欧洲的领先的完整车辆和供应链公司希望通过更活跃的固态电池研发和装载计划来超越中国电动汽车公司。丰田，日产和宝马等海外汽车制造商都披露了他们更激进的固态电池计划，以登上汽车。

Tohoku Securities的研究报告认为，固态电池有可能超越海外的风险。以前，海外首先布置了全稳态的电池，旨在成为第一个习惯下一代电池技术的人。日本的财政支持已超过94亿元人民币，韩国提供了20％ /50％的设备 /研发税收奖励措施，德国投资了77亿元人民币，美国已经投资了21亿元人民币，而且海外经常促进海外促进2024年，全稳态电池的质量生产计划，目标是在2027年批量生产全稳态的电池；

“中国公司的全州电池将于2027年推出，尽管外国公司可能一年前装载汽车，但这不会产生破坏性的影响。”在中国科学院的院士Ouyang Minggao的100人会议Ouyang Minggao举行的电动汽车专家会议100人会议的媒体交流会议上中国的电池。

“作为中国领先的电力电池国家，外国公司不容易实现市场中断。即使中国一年后意识到船上的固态电池，也不会对该行业产生重大影响。” Ouyang Minggao说。