目前，我国家的新能源车电池已经进入了大规模退役的阶段，并且全面提高电池的回收和利用能力尤其重要。
在最近举行的国务院执行会议上，清楚地指出了上述事实。 The "Action Plan for Improving the Recycling and Utilization System of Power Battery in New Energy Vehicles" reviewed and passed by the meeting clearly stated that it is necessary to strengthen full-chain management, focus on clearing the bottlenecks and jams, build a standardized, safe and efficient recycling and utilization system, and use digital technology to strengthen the flow monitoring of the entire life cycle of power batteries, so as to achieve traceability of the entire production,销售，拆除和利用。我们必须使用法律手段来标准化回收和利用，制定和改善相关的行政法规，并加强监督和管理。我们必须加快相关标准的配方和修订，例如电池的绿色设计，产品碳足迹会计等，并使用标准来领导和驱动回收。
在这样的高规格文档中提到了电池回收系统的改进。毫无疑问，这是回收行业的主要好处，该行业已经等待了很多年，并且经历了原材料价格的下跌。标准化的发展将不可避免地促进整个回收行业的加速重建。
行业改装加速，市场规模将增加10倍
“中国的回收市场是面向政策的。”对于十年前进入回收领域的行业资深人士，Wen Liang最近完成了从专业经理到企业家的转变。由于他对国内回收市场感到乐观，因此他辞去了广东一家大型回收设备公司的总经理的职务，并创立了广州Fanli Smart Environment Technology Co.，Ltd。，旨在为该行业的新参与者或公司转型提供资源回收解决方案。
温梁告诉《第一个金融日报》，回收资源和废物回收越来越多地包括在城市管理的范围中，有关回收的逻辑已升级。 “废料不再只是浪费，而是内部回收材料的重要来源，并且与国家可持续发展和减少低碳排放的战略有关。”
以新的能源电池为例，以电池为例，一方面，我国的锂，钴和镍资源对国外的依赖性很高，并且很大程度上依赖进口。改善回收和利用系统不仅可以减轻资源压力，还可以降低生产成本。另一方面，随着政策和市场环境的变化，最初分散的小型研讨会或小型企业很难适应新的开发需求。整个电池回收行业的资源将通过合并，收购，集成和其他方式加速以集中在大型企业中。这个过程不仅会增加行业集中度，而且还将促进标准化和标准化，并促进整个行业以更高效，更专业的方向发展。在这样的升级和重建中，退伍军人看到了机会。
根据Tianyan检查专业版的数据，到目前为止，我国有超过195,000个与电池回收相关的公司在该行业和现有州存在。从企业的年度注册趋势来看，与电池循环相关的公司逐年显示出趋势的增加，在2021年，它飙升了三次，在2022年增长了57％，并在2023年达到了顶峰。当年，一年中有46,000多家注册公司，此后有超过46,000的公司与42,000张登记的公司相关，并在2024年之间进行了波动。
这些公司中约有22％是在过去一年内建立的，其中65％是在1到5年内建立的。注册资本约为100万，大约31％，约22％，100万至200万，约14％，200万至500万至1000万，约19％，1000万或更多。
在这个阶段，该行业中有许多公司。除了由BYD代表的车辆制造商外，由CATL代表的电池公司以及由Greenmei代表的电池回收公司还充满了小型研讨会，竞争低价价格，这也导致了具有新的生产能力的大型公司，面临着“没有足够的饮食”的困境。
第三方研究机构的高级分析师Liu Chang告诉First Financial News，一般而言，电池寿命为6到8年，电池容量将衰减到80％。从理论上讲，在将锂电池电量降低到80％之后，为新的能量车提供电力，需要“退役”并进入回收和处理阶段。回收方法主要分为两种类型：级联利用和拆卸。根据统计数据，我国的电池电池的回收速率约为50％，这意味着只有一半的电池“退役”进入了回收系统。 “可以在适当维修后将其放入低需求电池场，以供二次使用，如果不是标准的，可以拆卸和回收”；但是其他50％仍在使用，其中大多数已被转移到难以计数的小型研讨会上，或者一些没有生产能力的“电池铸”。
在今年的上海两次会议上，上海城市人民大会的金融和经济委员会副主席吴Zuqiang和Pudong New地区大会代表的代表Hao Hao在2023年底之前提出了一项联合提议，即2023年底，该公司的薪水较小，较少的能源率是25％的国家。与电池回收有关的注册公司数量已超过42,000，“白色列表”上只有156家公司。一些缺乏生产资格和技术积累的小型研讨会已经占领了市场，“黑市”交易猖ramp。
尽管该行业正在加速加速，但新能量电池回收规模的扩展也是行业和资本之间的共识。汇丰银行早在2022年11月就提议，中国将在2025年拥有大量的电动汽车电池，今年将成为电池回收行业的转折点。电池回收行业中的几家上市公司也对2025年左右进行了预测，并继续增加其布局。
根据中国汽车经销商协会乘用车市场信息联合分支机构秘书长Cui Dongshu的说法，我国新能源车的零售渗透率预计今年将达到57％。这对应于未来几年电池回收市场的规模。
国际知名的咨询公司Frost＆Sullivan分析说，随着中国新能源汽车的销售以及消费电子产品更新的加速，退休锂电池的供应量大大增加了。中国大陆的退休锂电池总数在2023年达到366,100吨，预计到2030年将达到340万吨，从2023年到2030年，复合年增长率为37.5％。在退休的锂电池中，持续的消费电池和退休电池的数量在20233年的持续时间约为106,200 tons和259,200 tons和259,200 tons，toss toss tocties tocties tocties tocties tocties。将来增加。随着锂电池退休浪潮的到来，退休电池的标准化回收和回收是必要的，市场上的高质量生产能力仍然很少。
中国工业能源节能和清洁生产协会主席王小大也认为，新的能源车产业和电池行业的快速发展驱动了新的能源车电池回收行业的发展。截至2023年底，该国的200多家企业从事汽车生产，电池和其他企业的全面利用已建立了10,400多家电池回收服务渠道，涵盖了31个省份（自治区，中央政府的自治区，市政府，中央政府的城市）。到2030年，我国家的电力和储能电池的累积退休量将超过300万吨。我国电池回收市场的规模预计将达到1400亿元人民币，与2022年的实际市场规模相比，这可能会增加9倍甚至10倍。
低容量利用率，供求不平衡仍然很严重
面对坚定的增长和巨大的市场，由供应和需求不匹配引起的过度产能仍然是无可争议的事实。
根据“中国锂离子电池电池回收，拆卸和攀爬利用率行业的开发白皮书（2024）”，我国家的电池回收能力每年达到380万吨，而实际的电池回收量约为623,000吨，象征能力利用率仅为16％。 “生产能力太大。” Liu Chang提出，2024年的实际回收量没有显着增加，但生产能力继续显着增加。即使在2025年退休电池的数量将继续增加，整个回收行业仍将很难实现供需平衡。
例如，以锂电池回收行业的领先公司Greenmei为例，该公司计划到2026年到2026年达到300,000吨以上的电池电池，比2023年的215,000吨生产能力增加了约40％。生产能力的生产能力为300,000吨，超过300,000吨，超过300,000吨，超过300,000吨的lithired Retired Retired Ritired Rittire lith patterion table Cather（366,100 TONS）（366,100 TONS）。
CATL New Energy Technology Co.，Ltd.的董事长Zeng Yuqun此前曾公开表示，该公司目前有能力处理270,000吨废物电池，并将在将来达到100万吨废料电池的容量。据估计，到2042年，可以生产回收锂的一半。
当然，随着退休电池的规模迅速增加，供求程度的不平衡程度将减弱并趋于平衡。特别是对于微观样本，不同公司的容量利用率也存在显着差异。
在回收行业中，掌握回收渠道一直是关键。在刘张的看来，该行动计划将促进回收机制和法律法规的改善，从而使回收渠道更加透明，更光滑。预计将尽可能将小型研讨会和“电池铸”和其他链接最小化，以便具有回收和再生能力的企业可以提高容量利用率并获得更高的利润率。
在电池回收行业中，一端连接到回收通道，另一端连接到处理后的原材料和回收原材料。在过去的几年中，锂，镍和钴等原材料价格的急剧波动也直接影响了回收公司的盈利能力。
2022年11月，碳酸锂的价格从2021年初的约50,000元/吨飙升至近60万元/吨的高点，增长了10倍以上；从那时起，它显示出下降趋势。 2023年4月，电池和碳酸锂的价格突破了200,000元/吨的防御线； 2025年2月，它逐渐稳定在约75,000元/吨。
As the world's second largest lithium battery recycling and recycling enterprise and the world's largest third-party lithium battery recycling and recycling enterprise, Jinsheng New Energy explained in its prospectus that the company's business faces the challenge of product price fluctuations, especially the unprecedented sharp decline in the market price of lithium carbonate in 2023 and continued to fall in the first half of 2024. The公司的销售成本和收入短期不匹配，导致2023年和2024年上半年造成损失和净亏损。
行业内部人士建议，自2023年以来，上游原材料的价格将继续下降，而电池回收价格的下降将相对落后。由于企业的生产周期至少需要两个星期，而价格下跌，因此企业会消耗回收成本和处理成本，并且在生产产品时通常会面临更大的损失风险。
“回收业最期望的是原材料价格的稳定性。”温林说，2022年是电池回收公司利润的高峰期。在过去的两年中，由于原材料价格的急剧下降，整个电池回收行业的利润急剧下降。同时，在过去两年中，退休电池的供应没有发生重大变化。因此，最初计划从2023年到2024年推出的许多回收和回收项目选择了由于价格波动而拭目以待，并且可能在2025年宣布原材料价格趋于稳定，从而进一步扩大了生产能力供应。
中国和外国企业加速他们的“双向冲刺”
中国的新能量车已经在世界范围内实现了“超越曲线”，并且电池回收也是其完整生命周期的链接。
实际上，自2020年以来，中国已经退休了一定规模的电池。随着越来越多的公司和项目被部署，回收和再生行业在“涉及”中产生了越来越成熟的技术。目前，锂的回收率可以达到80％至90％，一些领先的公司甚至可以达到92％至95％。钴和镍的恢复率更高，达到98％。刘张表示，中国的电池回收技术水平是世界领先的，或者中国和外国之间没有明显的差距。
对于中国来说，更大的缺点在于行业标准，系统和再生机制。
“自2010年以来，该行业已不断提出有关建立回收系统的相关建议，但该国始终缺乏有针对性的强制性法律。” Liu Chang说，近年来，电池行业已经进入了一波退休浪潮，但是2022年碳酸盐价格上涨的时期触发了大量的小型研讨会涌入，导致无法通过正式的通道回收更多电池，在一定程度上阻碍了电池回收行业和市场的爆炸。
吴Zuqiang提出，电动汽车电池回收的最强大的支持政策是“用于管理新能量汽车的电池的临时措施”。该政策阐明了汽车公司的主要职责，但不是强制性的，并且缺乏明确的奖励和惩罚制度，导致整个工业链中的责任不一致和回收实体。除了车辆公司外，还需要进一步阐明其他相关公司（例如电池生产和拆卸）等其他相关公司的责任的定义。
这些缺点正在逐渐弥补。除了上述行动计划外，2024年12月31日，国家监管州政府和国家标准化管理委员会发布了公告，宣布批准“锂离子电池的再生黑色粉末”（GB/T 45203-2024），该计划将于2025年7月1日实施。
为了朝着更大的空间和市场机会，敏锐的中国和外国公司加快了他们的“双向冲刺”的步伐。
近年来，温·梁（Wen Liang）飞往欧洲很多次。在访问和学习时，她还致力于促进跨境合作。 “海外的可持续标准和概念，尤其是欧洲，在世界上领先，我们的许多环境保护标准都遵循欧洲。尽管它们具有领先的标准和技术，但其回收成本很高，因此他们愿意离开欧洲相对核心的部分，其主要生产能力在中国。”
与中国公司的“出门”相对应的是中国跨国公司的本地化和加深。中国一直是跨国公司无法忽视的巨大市场。温·林（Wen Liang）表示，与他们合作的欧洲公司也希望通过与国内公司的合作来增加其在中国市场上的促销和投资，并促进本地布局。
2025年2月19日，西门子，德国和贝琴高级循环技术（Qingdao）有限公司（以下称为“ Beichen循环”），达成了战略合作一致，旨在促进数字和低碳碳固定的退休电力电池的数字和低碳的回收，以建立绿色智力和数字化的元素，并建立了绿色的智力，并建立了五角中的固定级别，并建立了固有的智力，并建立了固有的智力，并建立了固有的固有型号，并建立了五角中的固定型，并建立了固有的货币，并培养了五角中的固有型号，并建立了五角中的胜利，并建立了固有的货物，并建立了五角中的稳定性。回收行业。
西门子中国数字工业集团中国中国地区高级副总裁兼总经理Bai Liping告诉Caixin，合作背后的政策推动力在于中国和欧洲。在“行业和信息技术部在2024年12月发布的新型能源电池（2024 Edition）中，全面利用废物电池（2024年版）”的“行业标准条件”，锂回收率的需求从不低于85％增加到不少于90％；欧盟的“新电池定律”迫使使用回收材料。技术是推动循环经济发展的重要引擎。为了关注人工智能，区块链和边缘计算等尖端数字技术，我们正在竭尽全力加速退休的电力电池回收，以在所有情况下为高效，智能和绿色。
Beichen周期将依靠其领先的退休电池高价值回收技术和回收行业的实践经验，以实现有效的拆卸，级联使用，预处理和物质再生。目前，Beichen Cycle在西门子的“ Western Carbon Trace”平台的帮助下开发了退休的电池拆卸碳足迹跟踪系统，并从能源管理和优化系统，远程监控和管理平台应用程序，数字Twin Solutions等方面的跨国巨头获得了授权。
Beichen Cycle董事长兼总经理张陶（Zhang Tao）表示，一方面，中小型企业在全球市场上面临某些技术障碍。 “目前，电池组有多种类型，灵活的拆卸设备尚未成熟。碳足迹会计和标准系统不是统一的，数字完整的生命周期管理技术缺乏，建立国际回收系统的门槛正在不断增加。”电池银行和租金等创新模型也需要重建利润分配机制。另一方面，“全球退休的电池量将在2025年超过300万吨，每年的复合增长率超过50％。为了获得1000亿美元的国际回收市场份额，他们需要掌握国际资源和数字技术的合作伙伴。
Beichen Cycling想要做的全球业务不仅限于电池回收轨道，还包括为各种新兴行业（例如储能电池，光伏面板，风力涡轮机，充电堆，智能可穿戴产品等）进行回收解决方案。
全球回收和制造业链中的大多数都在中国。温·林格（Wen Liang）指出，在中国禁止进口“外国垃圾”之后，为了减轻原材料的短缺，越来越多的中国公司一直在海外部署回收和回收行业。近年来，中国汽车公司的“海外”进一步推动了回收和回收行业的随后“出国”。 “许多中国公司前往东南亚建造回收和回收工厂，其本地标准和成本低。电车回收后的材料也可以在满足相关法规要求的前提下返回中国。”
他认为，随着中外交合作的加深，整个回收和再生标准和机制（包括电池，法律和法规）的差距将不会持续很长时间。