随着激烈的竞争，降价已成为常态。

中国乘用车协会的数据表明，仅在2024年，就有227款降低价格。在降低价格方面，新能源车辆的平均价格降低新车型号为18,000元，价格降低了9.2％。新燃料汽车的平均价格降低新车型号为13,000元，价格降低了6.8％。在降价下，汽车公司的利润下降了。 2024年，汽车行业的利润为4623亿元人民币，同比下降8％；汽车行业的利润率为4.3％，与下游工业企业的平均利润率相对较低。

新能源汽车的总价格已经下降，迫使汽车制造商不断降低成本。作为电动汽车的核心组件，电池成本占车辆成本的40％以上。最近，由CATL和Volkswagen Group（China）Technology Co.，Ltd。签署的理解备忘录指出，有必要共同开发新的能源车辆的关键组成部分，以创建更具成本竞争力的电池产品，并为消费者提供更好，更经济的电力旅行选择。

大众汽车不是第一家用CATL共同开发电池的汽车公司。上周，福特汽车公司还宣布，它将共同宣布与CATL的战略合作加深，并计划共同开发北美市场的下一代电池技术。此举旨在满足北美市场对具有成本效益和远程电动汽车的需求，并加速福特的电气化转换过程。 1月初，CATL还与SAIC进行了合作，以共同开发电池。

自2023年以来，CATL加深了与汽车公司的合作。现在，它与BAIC，Ideal，Nio和Changan等许多汽车公司合作。合作范围涵盖了电池供应，技术创新，海外市场扩展和电池互换的多个领域。 CATL还是大多数汽车公司的重要电池供应商。来自中国汽车电力电池行业创新联盟的数据表明，2024年国内电力电池公司的累计安装能力约为548GWH，其中CATL和BYD在前两名中排名前两名，市场份额分别为45.1％和24.7％，而24.7％的市场份额占市场份额的近70％。除了BYD的自生产电池外，大多数其他汽车公司都使用CATL的电池。

Wugang Securities发布的一份研究报告表明，面对电池工厂的电池电池与新能源车产业之间的模式差异导致了议价能力较弱。此外，电池占车辆成本的很大比例，这导致了车辆压缩成本的许多障碍。汽车是可选的消费品，对价格敏感。爆发期后，价格战加剧。车辆制造商的销售与定价策略密切相关。在最终的成本效益之后，需要强大的降低成本功能来支持它。

该行业认为，汽车公司和电池公司合作开发电池，深入的合作将有助于降低成本，创建更适合汽车公司产品的电池，并形成差异化的竞争优势。另一方面，电池领域有一个结构性盈余，高质量的生产能力仍在供不应求。汽车公司倾向于与电池公司合作，支持领先的公司。与CATL合作开发电池有利于供应链的稳定性，并且受到价格波动的影响相对较小。

值得注意的是，一些汽车公司还开始在电池场进行安排，并正在向上游电池电池开发以掌握电池技术并掌握该计划。但是，麦肯锡的报告认为，只有当汽车公司在一个地区生产超过50万辆汽车，或者电池生产量表达到15GWH以上时，自行生产的电池电池才能具有成本优势。