最后的战斗即将开始！
2025年，随着BYD的进攻，汽车市场将再次开始。但是，这一轮比德（Byd）并未在2023年和2024年初继续降低价格攻势，而是将国家情报驱动器用作武器，将高端情报驱动器推向70,000元的低价汽车范围，并覆盖所有型号。
在正式发布BYD的国家智能驾驶策略之前，其竞争对手正在密切监视其技术解决方案，供应商和成本，并将数十页的研究数据放置在高管的桌子上。
没有人可以低估比德的能源，尤其是在高端智能驾驶通常配备高价型号超过200,000元的行业环境中，许多公司需要为可选的设备付费。
Changan，Chery和Geely迅速而强烈地制定或启动了他们的国家智能驾驶计划。值得注意的是，这四家公司（Gely不包括沃尔沃）去年的累计销售额为1,173万辆，占国内客车零售市场的一半。几年前，所有中国汽车制造商的销售总计约占整个市场的40％。
领先的独立公司之间的战争加速了市场结构的差异化，外国资助品牌的份额得到了极大的压缩。长期以来一直躺在合资企业的国有汽车集团被迫进入角落。
三大汽车国有企业的整合已经在该行业中流通了10年，今年终于迈出了关键的一步。在这一轮比赛中，这是整体落后的。从2024年到现在，汽车行业最突出的变化之一是，国有的汽车群体一致放弃了“灵魂理论”，并深深地接受了华为。
当多年来独立部门的弱点很难扭转时，拥抱华为似乎是最后的选择。
2014年开始的新汽车制造力量浪潮也将于2024年结束。 Jiyue Automobile一夜之间“现场解散”。 Ledao Automobile总裁Ai Tiecheng越来越接近“交货量不超过20,000辆车，并且会自愿撤职。”
2024年指出至少两个时代的结束：国有企业和合资企业依赖于中国汽车市场快速增长的股息，以及如果新的汽车制造力量踏上风暴，新的汽车制造力量可以生存几年。
回顾了2024年的合资企业，国有企业的倒塌以及吉尤汽车的倒塌，整个过程中都有两个词：傲慢和偏见。传统的汽车公司曾经看不起新部队的野蛮和外行，而新部队也看不起传统汽车公司的保守主义和缓慢。最后，他们都付出了沉重的代价。
相比之下，米彭电动机已于2024年重生，吉利银河（Geely Galaxy）在2024年爆炸，新老式的整合，充满恐惧的市场和专业精神的公司有机会站在浪潮中。
“反传统汽车”毁灭性的失败
2024年12月11日，Jiyue Automobile“当场解散”。白天仍在努力工作的员工在晚上在火锅餐厅或KTV的同事约会，以结束并告别。
Jiyue Auto的风暴没有警告。直到宣布暂停工资的一周之前，该公司首席执行官Xia yiping坚信，百度的两个主要股东和吉利继续输血，并制定了100亿美元的融资计划。作为Jiyue Auto的实际交易者，Xia Yiping被认为是公司崩溃的最大责任。
前雇员称夏普为“勤奋但迷失方向的领导者”，是一个“ 200磅重的孩子，他们都长大了”。 Xia Yiping的治理领导下的Jiyue Auto具有两个主要特征。一个是，许多具有互联网背景的高管充满了“反传统汽车”的气氛。另一个是，他们更喜欢亲自登台并指导前线部门的商业工作，但是由于其非专业和粗糙的管理风格，经常丢失具有专业汽车背景的才华。
“我们负责用户开发的第一人是一个奢侈品牌和新的部队执行背景。他以突破性的创造力而闻名，并具有非常突出的记录。但是，在Jiyue Automobile中，他经常受到具有太传统的互联网背景的高管质疑，并且最终被Xia Yiping以非常艰难的方式驱逐出境。”前雇员王本说。
在用户开发部门的一次会议上，西亚·伊兴（Xia Yiping）公开说，他“与专业人士交流最烦人”；当招募新的用户开发领导者时，夏伊ing要求人力资源部拒绝具有传统汽车厂背景的候选人简历。
An employee wrote more than 10,000 words to review the whole story of Jiyue Auto's collapse, bluntly saying that Jiyue Auto failed to stand out when its shareholder resources and products are very good, most of the reasons for its failure to stand out from the company's unclear product positioning, wrong marketing strategies, unreasonable delivery plans, frequent changes in sales policies, and lack of attention to after-sales service.尤其是，对竞争对手的关注不足，但盲目自信，导致缺乏数据支持和决策策略。
“您会发现您会犯一些常识的错误，而传统的汽车公司通常不会犯这些错误。” Zhang Shan加入了一家传统汽车公司的新部队，他告诉记者。
许多前雇员说，Xia Yiping在每个细节上都管理公司事务，并且必须亲自询问从产品设计到营销的一切。在一场部门会议上，Xia Yiping要求用户开发部门的每个人一一介绍他们的工作内容，然后一一批评他们。批评持续了四个小时。在会议结束时，西亚·伊平说：“您认为这很可怕吗？您的首席执行官实际上对营销非常了解。”
他们认为，过度的“单一管理”管理导致公司的决策效率低下，许多经理和技术专家由于无法忍受过度干预而离开了工作。为了适应“单一管理”的管理风格，公司内部形成了一种扭曲的文化，因此资源分配不是基于市场需求和战略规划。
突然暴风雨之后，夏·伊普（Xia Yiping）自己承认，作为首席执行官，他犯了许多错误，包括战略，融资和低估建造汽车的困难。
“就业问题也是一个很大的教训。在某些职位上，我忽略了职位和才能之间的真正匹配。许多核心业务领导者没有足够的行业经验，这使团队很难处理关键任务。在营销和组织管理中，经常的人员变更导致公司内部受到内部影响，浪费时间和机会。”夏·伊平（Xia Yiping）表示，作为首席执行官，他应该将自己的主要精力集中在融资和战略规划上，但曾经亲自进入市场。
Jiyue Auto的失败被认为是“勤奋和愚蠢”管理的典型悲剧。作为Jiyue Auto的主要股东，百度董事长兼首席执行官Robin Li亲自采访并任命了Xia Yiping。他选择了一个没有能力经营汽车公司的“伪执行”。面对一家汽车初创公司的投资和极高的专业门槛，雷·朱尼（Lei Jun）选择自己参加战斗，罗宾·李（Robin Li）选择为专业经理采取假动。
“首席组织官：从团队到组织的转型”一书曾解释过为什么许多公司被“伪专员”拖了下来。
有两种类型的“伪演员”。首先是，尽管他们已经是高级管理人员的职务，但他们的能力和心态远非满足高级行政职务的要求，而且他们通常只是部分观点。第二是，尽管他们的能力方面很好，但他们的管理能力很差，并且无法发挥自己的团队价值。
除了成为一个好的目标成就外，真正的高管还是组织专家。我们不仅必须实现当前的业务目标，还必须建立流程，机制和系统，并塑造价值观并与他人建立伙伴关系。
在过去的10年中，企业家浪潮产生了许多“伪演员”。他们中的一些人不了解汽车制造业，但自然具有互联网公司的优势。当公司的大多数核心领导团队都是从当地的角度来看，并且缺乏汽车制造业的敬畏之情时，该公司很难收集各种专业人才来实现从帮派到组织的飞跃。 “伪证人”的存在也将导致该公司毕竟是一个帮派，甚至不断上演“宫殿战斗场景”。
骄傲和偏见
2019年，王·费（Wang Fei）离开了木蓬汽车公司（Siaopeng Motors），转向上海汽车公司。他向同事们抱怨说，几乎所有位于米彭汽车公司金字塔顶部的管理团队都来自互联网公司，内部气氛充满了“反传统汽车”。在某些部门中，有传统汽车公司的人自然不如其他人，并且经常会在会议期间具有互联网背景的领导人或同事质疑。
当时，没有人认为这样做有问题 - 在过去的几年中，随着智能电动汽车的兴起以及传统汽车巨头的衰落，传统汽车公司的缺点以及人员的缺点一直在扩大。当互联网人员进入汽车制造大军时，他们遵循了他们最熟悉的互联网公司的做法，以改变汽车公司的组织结构和流程，并使用数字工具来提高决策，管理和执行效率。我们宁愿采用赛马机制，鼓励内部竞争，对混乱具有很高的容忍度，并提倡对反复试验和快速迭代的小步骤。
但是，结果是痛苦的。在2022年下半年，米彭汽车的销售连续五个月下降了一个月，旗舰型G9未能推出，订购急剧缩短。直到2023年初，大城电动机前总裁王富林加入了米彭汽车，并逐渐将其从衰落的道路上撤回。
“米彭汽车在0-1阶段追逐一辆热车，而忽略了研究，供应，生产和销售之间有效协调的重要性。产品计划是混乱的，销售系统的内部消费是严重的。”木蓬汽车前雇员王·本（Wang Bin）说。
不仅是汽车制造业中的新力量，都会迷失方向。
自2003年以来，中国的汽车市场已经经历了16年的快速增长，从而获得了几乎幸福的成功。但是，以此为根本，外国公司只是向中国引入了全球模式，但没有仔细研究中国用户的需求，而是在中国获得了私家车的普及；国有企业更有可能从外国资本赚取销售和利润。
在2024年下半年，华为成立了一个联合营销部门，以深入参与合作汽车公司的整个过程，从汽车产品定义，设计，研发到生产和制造，营销促进，销售，销售和售后服务。当被问及为什么华为在车辆开发方面没有深厚的经验，并且可以在整个价值链中指导合作汽车公司时，华为人士告诉第一名财务记者：“因为大多数汽车公司并不是真正以客户为中心的。”该声明听起来很苛刻，但也很合适。
多年来，一些国有汽车团体每年都从合资企业中获得数以万计的利润贡献，但是他们在其独立职业中并不是进取或缺乏成就，并且没有将大量资金转变为技术，产品，品牌和企业的长期增长的基础。
尽管新的汽车制造商不关心传统汽车公司，但许多传统汽车公司的高管也没有看不起新部队。他们嘲笑互联网汽车制造军，认为互联网汽车制造道路太疯狂了，不尊重法律和常识，而流血，运作并筹集资金生存的新力量注定要走得更远。
直到今天，一些国有汽车团体的高管仍然没有足够关注新力量，强调外部因素和企业社会责任，并且没有面对自己的战略和机制问题。一些外国资助的汽车公司的高管一直强调其产品操纵和质量，并对用户需求的脱位保持沉默，情报和公司效率的缺点。
最后，他们都遭受了苦难。
一些国有的汽车团体已经从巨人变成了“生病的老虎”。与高峰期相比，诸如Dongfeng之类的国有汽车集团的销售规模缩小了一半，并且其年利润从数十十亿美元缩水到数十亿美元甚至损失。当革命性的智能电气化浪潮到来时，除了长矛汽车和GAC集团以外，国有的汽车集团几乎没有成就，并且由于其独立性和合资企业的下降而遇到了运营困难。
在盲目的乐观和领导层的驱动下，忽略了市场法的驱动力，长达福特，道恩汽车，广菲克，北京现代汽车和东芬·尤达·起亚在盲目追求规模的道路上跌落。此后，立即将Nissan，GM，Honda，Toyota和Volkswagen等二级和第一级合资品牌逐层穿透。如今，位于金字塔顶部的梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪的处境比以前要差得多。
一位奢侈品牌高管告诉记者，许多奢侈品牌的高管没有改变他们的思维，而是沉浸在高端品牌的幻想中。更令人恐惧的是，一些外国高管认为，在市场结构被决定避免参与战争的损失之后，他们将重新进入市场。他们没想到的是，到他们回来的时候，消费者已经得到了教育，重新划分市场份额，而幸存的对手是最强大的。
在销售压力下，合资企业在过去20年中积极打破了由无数的营销费用和努力建立的品牌光环和产品定位，以换取短期恢复。一家合资汽车公司的雇员说，当他看到曾经心爱的富豪并以100,000元的身份出售了雅阁时，他感到非常难过。
从市场份额到价格系统，再到品牌知名度，外国品牌统治和建立的旧世界模式和秩序已经完全崩溃。大多数合资企业对短期销售的目前行动与喝毒药的渴望没有什么不同，他们将支付长期的价格。
尊重专业和尊重常识
汽车制造业被称为工业王冠中的珠宝。每辆车都是由技术，设计，材料科学，机械工程和电子技术等多个领域的融合。汽车制造业的复杂性和高精度使其成为衡量一个国家或地区工业技术实力和创新能力的重要标准。
一辆汽车有成千上万的零件，每个零件都有各种制造商，型号和版本。生产汽车需要数百或数千个步骤，并且每个步骤都需要使用不同的设备生产。在每种产品的生命周期中，它涉及多个供应合作伙伴的合作和管理，例如数百或数千个供应商和零售商。这意味着汽车公司需要具有系统的知识才能具有诸如质量和成本之类的全面优势。经营一家好的汽车公司还需要在物流，销售，维护和其他链接方面的合作。
在过去的100年中，大众，丰田，丰田和梅赛德斯 - 奔驰经历了战争和金融危机，还犯了许多巨大的错误，支付了数十亿甚至数百万美元的惩罚性赔偿。积累的经验和课程已成为公司的系统和流程，也已成为其持续生存的基石和护城河。
一开始，新的汽车制造力量不受新的汽车制造力量的重视。
在过去的两年中，他在许多媒体采访中强调，王风的加入为木彭汽车带来了变化，外界看到的包括Xiaopeng自己的转型。
米彭汽车公司的执行团队曾经像吉耶汽车一样，主要是互联网人。他米彭本人来自互联网，管理参与度有限。带来的问题是，米彭汽车的组织结构是混乱的，其管理效率低下。
在企业家精神的最初阶段，新的汽车制造力量使用有限的资源在很短的时间内创建热门模型，以实现0-1的突破。组织结构强调结果取向，工作流程更多地关注使用更简单，更有效的方法来解决问题，而不是对组织结构和过程规范的创建提出过多关注。普遍的现象是，不清楚的过程和不清楚的劳动分裂尚不清楚。
在0-1阶段，“混乱”允许小南电机在热产品和销售规模上取得突破。但是，当公司想要运营更多的模型并希望实现更大的销售规模时，揭示了管理系统中的漏洞，组织结构的缺点已经发展为管理效率低下和管理的内部消费，尤其是缺乏R＆D供应链，供应链，制造业，制造业和销售的有效协调。
有些人利用了米彭对汽车行业的了解，并正在努力采购，因此，小米汽车的自行车成本比竞争对手高15％至20％。高昂的成本反过来限制了小米电机的发展。在2022年和2023年，米彭汽车的损失分别达到91亿元人民币和103亿元人民币。
在2023年晚上的演讲中，他说，一旦王施加入公司，他就发现零件的采购成本要比同龄人高得多。例如，汽车座椅的成本为1200元人民币，浪费了纳帕皮革的覆盖率，而且海上运输计划的成本价格昂贵70％。
“你不知道这有多困难。你认为这是一个问题。你想解决它。下面的人们说他们已经解决了100种方法。”他米彭最近在接受媒体采访时说，他花了9个月的时间才知道这是以下链接上的人，他一直在将他哄骗。关键是他本人根本看不到这个技巧。
Wang Fenging被“眼睛和黄金”的原因是因为她已经沉浸在汽车行业已有30多年了。过去30年中积累的很少的知识是传统汽车行业无法颠覆的常识和职业。
新老式的整合使木蓬汽车恢复了生命，并逐渐转移到了一个新领域。从去年的第三和第四季度开始，米彭汽车的销售一直在稳步上升。到今年2月，米彭电动机连续四个月交付了30,000多辆车，并连续两个月在新的汽车制造力量中排名第一。
同时，传统汽车公司也开始吸收新力量的策略和概念。 2024年，合资汽车公司利用新部队恢复了失去的地面，而SAIC-GM的影响最大。
今年1月，SAIC-GM总经理Lu Xiao告诉媒体，SAIC-GM在2024年销毁了200,000多辆汽车。
200,000辆股票是对专业精神和常识的漠不关心的另一种形式。 2017年以后经历了类似悬崖的汽车公司犯了几乎相同的错误，没有例外。为了弥补这种错误，公司需要付出巨大的代价，甚至透支未来的活力。
除了“固定价格”营销策略外，SAIC-GM还进行了内部组织结构改革。首先，加强营销对研发的驱动力；其次，调整研发部门的组织结构，以更好地适应软件对硬件的主要定义；第三，通过模型团队连接内部营销资源并加强结果取向 - 产品团队是由移动电话公司提前创建的组织形式，并被互联网公司带到了汽车行业。
进入2025年，淘汰赛的门已经关闭，倒计时钟声响了，车上留在球场上的汽车公司开始为最后一个席位而战。但是，还有一些汽车公司仍然生活在自己的世界中，佛教是他们的代名词。
“汽车公司大而复杂。运营商必须制定策略，专注于业务系统，供应链，质量和成本，并建立企业文化。他们必须有清晰的想法并无情。当他播放日常现场广播时，首席执行官如何仍然管理公司？”一家汽车公司的高管说，如果没有任何意外的事情发生，这些公司将没有太多时间。