3月4日，第一本《金融日报》的记者从中国人集团获悉，张·昆辛（Zhang Qingsheng）是全国人民代表大会的代表，中国平原中央平原油田党执行董事兼秘书委员会的代表，将提出一项关于促进2025年全国人民国会的氢能产业链的高质量协调发展的建议。

“目前，我国的绿色氢行在引入期间，具有巨大的工业潜力，但是由于经济因素和其他因素，大规模商业化的过程遇到了瓶颈。” Zhang Qingsheng建议以定价机制，降低机制，资源分配，电网策略等方面加强了我国氢能产业链开发的顶级设计，并支持整个绿色氢产业链的协调开发。

Zhang Qingsheng指出，氢能行业仍处于早期阶段，其自我生长能力严重不足，主要出现在诸如氢能能源行业的政策指导不足之类的问题中，对氢生产行业的资源支持不足，在水力发生中的竞争力不足，以及在生产领域的空间脱位和需求领域和需求领域和需求领域。

根据《第一本财务日报》的记者的说法，绿色氢很难大规模商业化的主要原因之一是其高成本。与在国内工业领域更广泛使用的灰氢价格相比，绿色氢的价格约为价格的三倍。

其中，电力消耗占绿色氢成本的近一半。阳光氢能源董事长彭·乔卡伊（Peng Chaocai）曾经提出，当电价为0.62 yuan/kWh时，绿色氢的生产成本约为39.06元/千克；当电价降至0.13 ran/kWh时，绿色氢的成本可能等于灰氢，也就是说，可再生能源千瓦时的成本越低，绿色氢的价格就低。

此外，由于供需的地理位置不对，存储和运输链路也将大约30％的成本带到了绿色氢中。根据中国氢能联盟的说法，截至2024年上半年，国内生产能力超过80,000吨（近80％）的绿色氢项目分布在内蒙古，宁格西亚和新疆的三个省中。尽管运输场中的氢加油站集中在广东，山东，赫比和河南的四个省，占该国氢加油站总数的近40％。

为了应对上述问题，张庆申建议加强绿色氢生产项目的政策补贴。已经发布了针对绿色和绿色氢整合项目的优先电力政策；请参阅风能和光伏的补贴政策，增加绿色氢供应方面的补贴支持，并将提供基于实际绿色氢销售量采用先进技术的低能绿色氢项目。

他还建议加速管道氢传输技术的研究和施工部署。改善我国家的绿色氢管道网络计划，引入支持政策，为大型中央企业（例如中国企业）的行业优势提供全面发挥，促进长途管道的建设，突破障碍，以实现大规模的长距离运输，并认识到低成本氢使用的规模和工业化。

还值得注意的是，绿色氢具有较高的成本来限制下游需求，并且通过市场规模的应用实现降低成本更加困难，从而导致该行业陷入了“离开鸡和用鸡蛋种植鸡的鸡”的困境。行业内部人士认为，促进绿色氢以降低成本的关键也是下游需求的起始量。

在这方面，Zhang Qingsheng建议我们应该全面发挥高质量行业的优势，例如航空和高成本容忍度，整合和发展等新兴领域，例如绿色氢行工业和低空经济；在掌握流行的方案（例如运输）的同时，我们应该加快工业用途场景的扩展，例如冶金和石化，并丰富氢能消耗渠道。