3月5日，总理李·齐安（Li Qiang）在他的政府工作报告中指出，我们应该培养和扩大新兴行业和未来行业。针对新技术，新产品和新场景进行大规模的申请演示措施，并促进新兴行业的安全和健康发展，例如商业航空航天和低空经济。这是2024年以后第二次将低空经济写入政府工作报告中。

在过去的一年中，低空经济体从实验室跃升到城市天际线。第一本《金融日报》的记者得知，诸如Fengfei，Worant和Ehang Intelligent之类的主人制造商已经开始进行一次测试。 2024年，全国有20多家融资支持低空经济的未来。凭借资本和政策的热情，我们面前仍在我们面前的三个主要水平，电池效率和飞行安全。同时，依靠成本和供应链的优势，许多寄宿制造商已经探索了海外市场，并试图找到更广泛的开发空间。

去年年底，国家发展与改革委员会建立了低空经济发展局，这也意味着我国家的低空经济发展战略迎来了新的组织者和经理。在2025年，低空经济已连续写入上海，广东，安海，四川，山东和其他省份和其他省份的政府工作报告中。在政策和技术之间的双重游戏中，“低空经济中的第一个城市”的战斗已经悄然开始。

谁可以首先通过“生死线”

在上海武伊地区的民用航空的朗伊（Longhua）机场，在一架低空飞机上的16个转子迅速旋转，发出嗡嗡作响的声音。在1分钟内，飞机垂直起飞，飞向黄普河。

2025年初，EH216-S是EH216-S下的无人载人EVTOL（电垂直起飞和降落），完成了其在上海的第一次航班。 EH16-S并不是第一个在城市上测试航班的EVTOL。 2024年，EVTOL由许多公司开发，例如“ Shengshilong”上海风水航空技术的子公司，Sichuan Wofei Changkong的AE200和Suzhou Zhumeng AeroSspace Technology的DF600都完成了测试飞行。

当飞机出现在这座城市上时，中国的低空经济道路也迎来了历史性的转折点。根据第一本财务记者的不完整统计数据，在过去的12个月中，中国的Evtol Field经历了不少于20个融资，其中80％以上的融资金额为1亿元人民币。

主要的制造商表明了他们的肌肉，资本市场很热，低空轨道正在起飞，这是一个残酷的现实：目前，没有主要制造商完成了整个适用性过程。据了解，如果EVTOL想真正输入操作，则需要获得PC（生产证书），OC（操作证书）和TC（类型证书），而目前我国家的主要制造商正在收集证据。

因此，尽管一些低空飞机已经开始测试航班，但对于大多数低空飞机制造商，低空飞机的研发，测试，生产，生产和通行证仍然是多年来的计算周期。

在技​​术层面上，安全是低空飞机的真正“生与死线”。 “在实际的飞机开发阶段，零件的较小变化可能涉及整个飞行的平衡和安全。”中国民航飞行学院的低空飞机航空验证工程技术中心的主任Yan Feng告诉第一位财务记者，从电池稳定性和运动重量的角度来看，低空飞机的技术瓶颈仍然存在。

“一些飞机电池和电动机占飞机总重量的50％，但它们的有效负载仅是最大起飞重量的40％。” Yan Feng说，对于当前的载人飞机，提高重量分配效率和可靠性是提高飞机安全的关键。 “从理论上讲，如果航天器想要携带商业乘客，则必须确保飞机仍然可以在单个电动机发生故障时安全起飞并降落。”

技术和安全保证需要大量数据支持。上海Shide Technology Co.，Ltd。的品牌总监Xu An告诉第一位财务记者，Shide Technology的EVTOL在一般测试基础上飞出了500次以上。 “只有积累了足够的飞行数据，公众和监管机构才能真正建立信心。”

抓住海外市场

“如果您不出去，您将被淘汰。”这就是徐经常说的。对于EVTOL制造商而言，低成本制造供应链和技术优势的快速迭代使中国制造的EVTOL在全球市场中出现。

“对于某些客户单位价格高的产品，中东和其他市场的受众接受将更高。”深圳Aoxiangtianji Technology的创始人Lu Kedi告诉第一名，他公司EVTOL的当前价格约为2600万。 “在行业发展的早期阶段，如果我们可以尽快与目标客户沟通，它将帮助我们获得更全面的市场见解。”他向记者解释说，与汽车制造业不同，低空飞机的研发必须从一开始就与产品定位深度匹配。

在研发的早期，低空飞机必须考虑扭矩平衡，并在配重制定良好计划。将来，在结构，飞行控制，空气动力学设计和其他链接中需要支持研发。 “如果任何链接中都有不匹配，调整的成本将太高。”罗科迪说，锁定意图订单将对后来的低空飞机的开发和制造产生决定性的驾驶作用。

一位国内寄宿制造商的营销工作人员告诉《第一个金融日报》，中国电动飞机的成本优势很大。 “与欧洲和美国的类似产品相比，获得证据的成本可能只有其一半。结合供应链的优势，国内EVTOL的报价可能比海外市场中类似产品低约30％。”

这也帮助中国主持人制造商在一定程度上迅速锁定了海外的“金融所有者”。去年中期，Ehang Intelligent与阿联酋的迪拜政府合作，进行了EVTOL城市空中交通（UAM）飞行员项目，以测试载人EVTOL在短途运输中的应用，主要用于将迪拜市中心与周围地区联系起来。 Shide Technology还于去年11月与海外战略合作伙伴Arocraft签署了一项合作协议，以共同开发其在阿联酋低空旅游市场的E20 EVTOL的布局。

“我们希望能在新兴市场中占据地位，并为随后的发展奠定坚实的基础。”上海Yufeng Future Fliew Technology Co.，Ltd.上海Yufeng Futraight Technology Co.，也透露，该公司的订单产品已出售给中东等国家。低海拔经济的发展周期很长。尽管大规模的商业部署仍然有一段时间，但事先针对目标市场来优化产品是促进后续行业可持续发展的关键。

争夺天空之城

根据民航管理局披露的最新数据，2024年，我的国家颁发了6架无人飞机型号认证，增加了11.13亿个现实名称的注册无人机，无人机运营单位总数超过20,000，总共2666万人无人机航班完成，每年增长15％。

去年11月，中央空气管制委员会宣布将在六个城市进行EVTOL飞行员项目：Hefei，Hangzhou，深圳，Suzhou，Chengdu和ChongQing，以及600米以下的空域管理权将被授予地方政府。 “这为地方政府提供了更多的空间，可以灵活运作。”冯冯指出，一些城市正在驾驶“沙盒路线”，以使一些飞机首先飞过天空。

他向记者解释说，孤立领空中的这种测试路线可以通过严格限制飞行参数和环境条件来帮助企业在可控范围内验证安全和业务模型。 “风水航空的EVTOL已在许多城市的沙盒路线中实现了封闭式货物试验，并计划到2025年扩大到正常的货物运输。”上海风水航空技术有限公司的高级副总裁西亚向第一名财务记者透露，从货物到载人的过程是一个过程，它需要在真实的飞机和实际航班中逐步过渡。

在低海拔轨道中，城市也显示出不同的特征。 Fengfei，Shide，Searrant和Yufeng Future，这四个EVTOL主机制造商都是上海。依靠长江三角洲周围的制造供应链，他们正试图建立一条完整的“ R＆D制造 - 制造业”链。去年7月，上海发布了“上海低空经济行业高质量的开发行动计划（2024-2027）”，建议建立一个完整的工业系统，用于研究，设计，装配和制造低空新飞机新飞机，航空设施测试和商业应用。

深圳凭借其第一步的优势，已经出口了许多城市低空交通标准。两年前，深圳在该国首次将低空经济写入政府工作报告中，并提议建立一个低空经济中心。 2024年2月1日，正式实施了“深圳经济特种区促进低空经济产业的法规”，这也是中国第一个专门规范低空经济发展的地方法规。

2024年9月，北京市政局经济和信息技术局以及其他四个部门共同发布了“北京行动计划，用于促进低空经济行业的高质量发展（2024-2027）”，这清楚地提议努力努力实现5,000个低空经济企业的突破性范围，并在三年中占有100年。

如果低空经济希望从实验室跳到天际线，它还需要从现场终结中找到突破。 UU Running Eral的创始人兼董事长Qiao Songtao告诉第一位财务记者，如果低空经济实际上利用了更多的商业规模，则有必要从基础架构开始并逐步开始。他建议，政府需要促进将基础设施纳入城市运输基础设施布局计划，“这包括终端机场，锚定机场，电池交换站，过境站，起飞和着陆点等，并将空中交通系统的基础设施集成到Urban Transportation System中。”