最近，在XT5和XT6模型实施了“固定价格”模型之后，凯迪拉克的主要Model CT5也加入了限时的“固定价格”训练营。其中，入门级型号的价格为215,900元，比299,900元的指南价格低84,000元。

保险量的数据表明，凯迪拉克的“固定价格”模型对销售改善有明显的影响。自去年9月下旬和11月的XT5和XT6的“固定价格”推出以来，凯迪拉克的月度销售自去年11月以来连续三个月恢复到超过10,000辆汽车的水平。

“唯一价格”模型最初是由SAIC Volkswagen发起的，然后许多主流合资品牌都效仿，例如Saic-GM-Buick，GAC Toyota，Dongfeng Nissan，北京Hyundai，eft。

随着燃油汽车的市场份额不断缩小，“双价格”车型已经开始在豪华汽车品牌中传播。不仅凯迪拉克（Cadillac），而且奥迪（Faw Audi）最近还针对2025年第7季度提出了“双价格”政策。与指南价格相比，某些地区的起价已下跌至459,900元，低调价格降低了149,900元。

传统的奢侈品牌主要受到日益激烈的市场竞争的影响。燃料汽车的基础仍在缩小，但是传统的奢侈品牌仍以新的能源转型速度落后于自己的品牌，这也导致他们的市场份额不断受到侵蚀。

中国乘用车协会最近发布了一份报告，称，中国新的能源汽车零售渗透率在2024年达到47.6％，同比增长12％，其中渗透率在下半年连续五个月超过50％。展望2025年，中国客车协会秘书长Cui Dongshu认为，新能源车的零售渗透率预计将达到57％。

许多机构还对2025年新能源的渗透率做出了预测，并且这些值基本上为50％或更高。这意味着预计2025年新型能源车的年销售额将首次超过燃油汽车。

在这种背景下，去年12月的奢侈品牌的零售份额为10.9％，同比下降2.5个百分点，传统豪华汽车市场的零售份额显着下降。

为了争夺在燃油汽车的后半赛车，由BBA（Mercedes-Benz，BMW，Audi）领导的豪华车必须加入汽车市场的价格战。根据威尔逊咨询公司（Wilson Consulting）的统计数据，在2024年的前七个月中，奥迪航站楼的折现率接近30％，宝马为25％，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）接近20％。在同一时期，中国汽车市场的平均折现率为14％。