曾经定义家庭轿车黄金时代的两种型号在同一天将历史阶段的边缘推到了历史阶段的边缘。

3月7日，福特摩托车宣布，德国的萨利岛工厂将在11月正式停止生产重点。同一天，马自达确认它将结束轿车“马自达6”的生产。马自达6于2024年12月在日本暂停，海外生产也将以零件清单的耗尽结束。

福特焦点于1998年推出，曾经是欧洲紧凑型轿车市场的基准。 2010年，第二代模型的全球年销售额超过100万辆汽车。在2016年在中国生产第三代模型之后，中国市场占其全球销售的30％。但是，第四代模型（2018年）成为一个转折点，三缸发动机和干双离合传输的结合引发了大规模质量投诉，导致其北美市场份额从2017年的5.2％下降到2023年的1.8％。

福特的欧洲财务报告显示，2024年的Focus自行车的利润率仅为2.3％，远低于F-150 Raptor的18.7％。 “低利润的车型不能支持研发投资。”福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第4季度的2024年第四季度电话会议上说，将来，资源将集中在开发电动皮卡车和高端越野车型上。该战略调整与财务数据密切相关 - F系列皮卡在2024年占了福特全球净利润的67％，而轿车业务连续五年损失损失。

马自达6的困境突出了技术路线的代际冲突。从2002年到2015年，Chuangchi Blue Sky Technology的平均每年燃油效率提高了8％，但其坚持自然吸气发动机的策略正在逐渐摆脱涡轮增压器趋势。 2023年，马自达6的全球销售仅为42,000辆，不到丰田凯美瑞的十分之一。

马自达试图转变为电气化的尝试也受到阻碍。纯电动电动机EZ-6（基于Changan Deep Blue SL03平台）于2024年推出，在中国市场的第一个月售出了不到500辆汽车。

分析师指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌认可。马自达尚未在电气化过程中找到分化的途径。

曾经每年出售一百万辆汽车从市场上淡出的两种型号，在技术迭代和利润的压力下揭示了传统汽车公司的现实选择，而在制止生产的决定背后是一个严重的行业现实。大众汽车ID.3花了三年时间来填补高尔夫削减生产削减所留下的市场差距。将通用电动机切断螺栓模型后，电气化过程延迟至少18个月。对于福特和马自达，如何平衡品牌权益与转型效率仍然是核心主张。

一旦使汽车公司引以为傲的汽车公司的发动机参数，变速箱逻辑和底盘调整将被电池能量密度，电子控制算法和智能驾驶舱的计算功率取代。福特的500亿美元电气化投资尚未获得任何回报，马自达和丰田的技术联盟仍处于奔跑期内，大众汽车ID.3花了三年的时间在高尔夫的生产削减后几乎没有填补市场差距。

两个经典模型的出口可能只是开始。当全球汽车公司的电气化投资回报周期从预期的五年延长到8 - 10年时，可能会上演更多关于“骨折后的生存”的故事。