在过去的两天和周末中，国泰太平洋人事董事Huang Weitong亲自来上海参加了该公司今年在大陆举行的公司第一个大规模的空中工作人员招聘经验。这是国泰太平洋在大陆举行的首次雇主品牌促销活动。她还配备了几名公司飞行员和空姐，并通过讲座向候选人介绍了未来的职业发展方向。
After the epidemic, the Hong Kong-based airline has increased its recruitment of front-line employees in mainland China and held six flight attendant job fairs in Shenzhen in the second half of 2023. Cathay Pacific CEO Lin Shaobo revealed at the time that the company plans to reach 10,000 flight attendants by 2025, of which 1,000-2,000 flight attendants in mainland China will be second only to Hong Kong flight attendants.
Huang Weitong说：“目前，超过500名大陆航班人员在我们的航班上提供服务，而60多位大陆受训人员的飞行员正在接受专业培训。他们将在2025年加入第二个副驾驶。” Huang Weitong说。到2024年底，国泰集团的员工人数超过30,000，预计到今年年底，预计约3,000名大陆员工将达到4,000人。其中，乘务员和实习生的飞行员是该公司在大陆的招聘重点，还包括飞机和IT等职位。
不仅是国泰航空，而且在流行病之后的航班恢复之后，各种航空公司都开始大规模的社会招聘，尤其是前线空姐和飞行员。例如，中国东部航空最近发布了2025年的飞行服务员春季社会招聘初步考试通知，该通知将于3月12日至14日组织招聘空姐的招聘；中国航空的空姐招聘注册刚刚于3月9日结束；招聘通知还包括中国联合航空公司，长龙航空公司，Xiamen Airlines，香港航空公司等。
流行病期间的一线损失
在流行病期间，“抓住人”的招募是一线人员的大量损失。
由于飞行员和空姐的工资通常由基本工资 +飞行时间组成，因此在流行病期间暂停了大量航班，他们的飞行时间直接受到影响，许多空姐选择辞职。
民航管理局信息中心的统计数据显示，截至2021年底，在国内民航中总共有97,300名空姐的空姐，比2020年底的102,300人减少了5,000。
2022年的空姐数量进一步减少。根据民航统计公告，截至2022年底，我国家的运输航空公司共有85,001名空姐，比上一年减少了3,125。
在2022年民航期间的民航会议上，民航管理局局长还透露，自新官方流行病爆发以来，可获得的船长的数量下降了215，占1.1％。机组人员人数已损失9,298，并且该比例损失了14％。许多公司减少了新员工的招聘，培训数量减少以及技术培训速度降低。民航专业人士和技术人员和人才的结构变化可能会成为对未来康复和发展的限制。
因此，在流行病之后的2023年，许多航空公司重新开始了大规模招聘工作。民航统计公告显示，截至2023年底，我国运输航空公司有86,520名空姐，比上一年增加了1,827个，但在流行病期间损失的人数尚未填补。
工作人员的短缺曾经影响过国泰航空航班的恢复速度。林·霍博（Lin Shaobo）曾经向记者透露，国泰航空（Cathay Pacific）预计到2024年底，飞行量将恢复到流动性水平，但由于人力瓶颈，“全血”的恢复被推迟到2025年。
在今年年初，国泰航空的航班恢复到流行病之前的航班数量的100％。现在，我们没有缺乏员工，但是去年，国泰航空宣布，国泰航空也宣布了1000亿个香港美元投资项目。随着车队的扩大和对士兵的需求，自未来的培训中的培训将进一步增加。 Huang Weitong告诉记者。
人力资源瓶颈仍在影响行业的康复
据记者称，当前的人力瓶颈仍然是许多航空公司和机场恢复航班或飞机利用率增加的障碍。
在一次内部交流会议上，Spring Airlines的管理层透露，由于飞行员恢复差距，该公司在2024年的飞机利用率仍然约2小时，而2019年的流行病也是如此。公司开发某些亚洲路线的速度也与当地机场的支持能力密切相关。
来自许多航空公司的人们还向记者透露，日本许多中小型机场的地面服务人员仍然不足，这会影响公司新开放或恢复日本路线的速度。无法增加航班的原因甚至包括机场负责加油的人员缺乏。
根据飞行经理的最新统计数据，国际航班的数量尚未恢复到流动前水平，其中泰国，柬埔寨，美国，菲律宾和法国的恢复率都低于70％。
在美国，安全和空中交通管制人员的人员配备不足，甚至导致了大量飞行取消。联合航空公司（United Airlines）透露，由于2024年11月25日空中交通管制人员严重短缺，FAA被迫减少纽瓦克枢纽的交通流量。由于纽瓦克空中交通管制，航班延误，取消，超额滑行时间和延长飞行时间的延误，超过343,000名联合乘客的旅行受到了严重影响。
人力瓶颈还影响了飞机制造供应链。由于流行病期间许多航空公司的地面，波音和空中客车公司交付的飞机数量已大大下降。飞机制造商和零件供应商都被迫裁员，最多达50％。在流行病之后，很难迅速康复，这将需要时间重新招募和培训新朋友。因此，零件制造商和整个机器制造商都面临人力不足和交付延迟的问题。
当不久前披露2024年的绩效报告时，世界三个主要的发动机制造商之一劳斯莱斯（Rolls-Royce）的首席执行官图芬·埃金比格（Tufan Erginbilgic）预测，由于零件供应仍然受到限制，供应链问题将持续12-18个月。