2025年对于全球航运业来说将是充满不确定性的一年。 1月1日，欧盟海上燃油法规正式实施。 4月，国际海事组织将讨论并明确全球航运2050年减排目标的中期措施。这些探索性的路径设计将对国际航运发展格局产生深远影响。

“现阶段，低碳、零碳燃料船舶技术制造技术尚不成熟，相关标准规范体系尚未完善，绿色燃料生产能力不足，当技术、管理、燃料供应交通运输部水运科学研究所副所长、总工程师朱建华在近日举行的欧盟航运碳税燃油政策分析及会议上表示：应用研讨会。

参加会议的国内航运产业链代表认为，随着更多脱碳法案的出台，航运业成本将大幅上升，需要重大技术和运营变革来重塑航运成本结构和成本。行业。商业模式。

欧盟立法的影响已经显现

欧盟率先实施航运业脱碳相关法案，正在影响全球航运业。

早在2024年1月1日，欧盟排放交易体系（EU ETS）正式生效，要求所有进出欧盟港口的5000总吨及以上船舶根据其排放量缴纳配额。

今年1月1日，欧盟海上燃油法规也正式实施，规定船舶年均温室气体排放强度应逐年降低，从2025年的2%降低到2050年的80%。该法规适用于所有船舶船舶。

“短期来看，这将导致船公司成本上升，船公司市场份额将发生变化。”中石化中海燃料供应有限公司总经理秦岭在会上分析道。 “一些新船型的船公司会更受货主欢迎。为了获得更大的市场份额，一些依赖老化船舶的航运公司可能会失去一些市场份额。”

对于欧盟法案的影响，中波航运公司已经直接感受到。对于这家专门从事重型设备运输的公司来说，亚欧航线是其重要的收入来源。

“2024年，我们将在欧盟国家挂靠超过99艘船舶，运营方面相关成本将大幅增加。”中波航运公司副总经理戴晓透露。例如，去年碳税成本增加了200万美元。据市场预测，今年的碳税成本为300万美元，增加了50%。

为了尽可能降低碳税成本，中波航运在航线选择上开始向非欧盟国家或地区倾斜，以减少欧盟国家和地区的挂靠。

“比如红海、海湾和地中海航线，这三个航线去年就占了我们整个欧亚往返航线的60%以上。”戴晓表示，“此外，在签订业务合同时，我们还增加了取消碳排放附加费，并与终端客户分摊相应成本。”

对于船公司优化航线和停靠港以应对欧盟碳税成本，秦岭认为，这也会带来整个物流格局的变化。 “为了应对欧盟的相关政策，航运企业需要增加一些额外的停靠港，这实际上增加了整个航运业的碳排放量。可以说，这是欧盟政策带来的不利影响。”

替代燃料选择

对于一些大型航运公司来说，投资更加环保的船舶和技术以及使用更多的低碳燃料已经提上日程。

“我们发现替代燃料在航运业的应用呈快速上升趋势。”克拉克森研究数据部高级经理陈世佳告诉记者，目前使用替代燃料的船队占船队总数的7%以上，而且这个数字比手头订单比例更高，主要得益于船东持续近年来对替代燃料的投资。 2024 年所有新订单中，超过 50% 在交付时将使用不同类型的替代燃料。

中远海运集团是主要实践者。该公司副总经理张勇透露，2024年，新能源和清洁能源将占中远海运集团新造船订单和新增运力的30%以上。公司已投资建设了一批甲醇双——燃料集装箱船和油轮、LNG双燃料集装箱船和油轮。燃油车滚装船也开始批量交付。公司还与上港集团等国内企业开展绿色甲醇生产、运输、灌装、认证等全产业链合作。

“目前，替代燃料主要包括生物燃料、LNG、甲醇、氨和氢气。由于现有船舶不需要进行技术改造，因此初期投资很低。近两年生物燃料和LNG越来越受欢迎，但生物燃料的价格比传统化石燃料高出约150美元。”中远海运集装箱运输有限公司安全技术管理部副总经理倪志峰表示。

“虽然LNG是化石燃料，但其整个生命周期的减排效果也能满足未来十年相关碳税减排要求。但LNG船舶的初期投资成本较高，这给一些船舶带来了压力。小型船东；甲醇燃料目前也存在产能不足和价格高位的情况，因此考虑到甲醇的安全性、技术的成熟度以及我国石油匮乏的事实，去年的集装箱订单呈现下降趋势。和天然气，公司仍秉承甲醇原料方向，目前已订购28艘新船，已有4艘船已进行甲醇燃料改造，未来随着产能的增加，生物质甲醇价格肯定还有下降空间。 ”倪志峰说道。

陈世佳透露，根据克拉克森的统计，液化天然气燃料是目前最受欢迎的燃料，占持有订单量近40%，其次是甲醇，约占9%，且新增订单量呈上升趋势。 “在各类替代燃料中，LNG拥有全球最完善的分销网络。目前，近200个港口可以提供LNG加注，近80个港口计划提供LNG加注服务。甲醇的数量相对而言目前仅有15 个提供甲醇加注的港口。”

DNV高级副总裁黄进预计，到2050年，航运业燃料结构中约60%将是碳中和燃料，40%将是传统燃料。在碳中和燃料中，三大主要地位将是甲醇、氨和生物燃料。 “目前甲醇和氨面临的最大挑战是供应和成本，以及安全因素。对于生物燃料来说，它们必须与其他行业竞争，例如航空业。”