美团“抗疲劳”机制全国上线半个月，骑手们已经感受到了变化。

去年12月30日，美团宣布在全国各大城市启动骑手“抗疲劳”机制。根据美团骑手收到的通知，如果订单运行时间超过8小时，他们会收到提醒，然后每小时一次。 12小时后，订单将被强制下线。

第一财经从骑手处了解到，这一机制对老骑手影响不大，但对新骑手成长期的收入影响较大。

从事骑手工作2年的周琪告诉第一财经记者，正常情况下他每天在线9个小时，平均每天完成50单左右的订单。若遇节假日等繁忙时段，接单时间将延长1至2小时。由于在线时间少于“抗疲劳”机制，他表示该机制对他的工作没有影响。在工作熟练度方面，周琪表示，她送货时很少看导航，对路况非常熟悉。

另一方面，周奇认为，这种机制对于愿意“长时间熬夜”的骑手影响更大。有些骑手迫于生活压力，会在早上6点30分到凌晨12点接单。 “我确实注意到周围有一些骑手需要等待很长时间。”情况。骑手有模仿效果。比如，有的骑手会比较每个月的工资，发现有人长期在线收入很高，也会模仿打滚。这个机制推出后，给行业内卷化带来了一些变化。”

新骑手受到很大影响。严洪凯告诉第一财经记者，他是2024年11月底开始跑单的，是一名新骑手。一般情况下，新骑手需要3个月的时间才能了解路况、熟悉位置。 “抗疲劳”机制的启动影响了他的“新手成长期”。 “这个变化对于新人来说并不是特别友好，因为老骑手可以免费搭车。”订单速度比较快，所以我们新人需要花更多的时间送货，而且我们新人不可能同时做很多订单。”

严洪凯解释说，外卖有高峰期和平峰期。中午和晚上两个高峰时段的订单量约占全天订单量的60%。作为一名新骑手，他平均每个订单的配送时间都在20分钟以上，几乎是高效骑手的两倍。 “我们站比较厉害的骑手，中午高峰时可以送30单，而我的只能送7、8单。”

颜洪凯表示，新骑手和老骑手的区别体现在对道路和业务的理解上。 “上海路况复杂，我还是靠导航送货。有时候导航显示的禁行路段其实是可以通的，有经验的骑手知道路线不懂，经常走弯路。老骑手基本可以接到订单就知道商家在哪里，但我们需要很长时间才能找到，有时我们需要询问厨师或车站才能顺利拿到食物。”

同时，老骑手完成的订单多于新骑手，这也导致收入差距较大。严宏凯说，她12月份的收入有6000多元。网站上经验丰富的骑手的收入通常超过10000元，更多的可以达到15000元。作为新人，前期需要通过延长跑单时长来保证收入。在这个机制上线之前，严宏凯几乎每天早上7点到晚上10点接单，每天运行14个小时左右。不过，严宏凯表示，考虑到高峰期，不会一直下​​单，会有间断。 “抗疲劳”机制启动后，严宏凯每天的在线时间接近被迫下线的边缘，每天完成的订单数量较11月有所减少。

这对于新人来说也有一定的影响。 “当时有四个新人加入我们的网站，现在有两个人离开了。他们觉得自己赚不了多少钱，所以选择了其他行业。”

不过，严宏凯对自己的工作充满信心。他相信熟悉路况后，就会逐渐上手。 “过一段时间就会好起来，因为我会慢慢熟悉周围的环境，就差不多了。”颜宏凯希望继续完善这一机制。 “如果一些骑手为了提高跑步效率而骑得更快，也会造成安全隐患。”

新骑手考虑的是收入，站点也注重稳定的运力。随着春节临近，运输能力将迎来波动期。 1月16日，北京望京某外卖网站负责人在朋友圈表示，元宵节后是求职高峰期，3月份骑手运力将饱和。建议老骑​​手尽早复工，新骑手谨慎入行。 “新骑手没有经验，所以单独骑行会比较困难。 “据上述站长介绍，元宵节后新骑手蜂拥而至，最多时招募了70多人，比平时多了40%。新骑手“来得快去得也快”，只有大约1人加入。年底有10人入住。

范俊杰是上海静安区一家外卖站的站长。每逢大年初四，他都会与骑手们一一确认返程时间。 “很多骑手都会等到正月十五、孩子上学了才返岗。为了保证新年后的运力，我们骑手都会得到返岗补贴，越早返岗，越有利于骑手返岗。”他们回国后获得的补贴就越多。”

根据范俊杰的经验，元宵节过后，老骑手的到达率将接近100%，骑手饱和度也会逐渐加深。到2月底，新骑手将陆续抵达，运力骤增。 “有时一天就招到七八个人，不到一个月就招满了。其中很多都是以前在建筑工地、餐馆、工厂打工的人。”