随着汽车行业陷入深水区，汽车企业的人事调整更加频繁。据第一财经记者不完全统计，2024年将有超过50家车企进行管理调整，涉及人员超过150人，涵盖汽车设计、生产、销售、采购等多个领域。
总体来看，自主品牌的人员调整凸显了对智能化和设计领域的重视。小鹏汽车、比亚迪等不少车企纷纷挖角外部专家或提拔内部骨干，以增强自身在智能化等领域的竞争力。 。外资品牌防御的转变体现了本土化战略的深化。一方面加大中国本土化研发投入，另一方面招募中国高管，解决企业转型、促销等问题。
自主品牌下半年追求竞争
2024年，乘着东风新能源汽车渗透率超过50%的契机，自主品牌对高管层进行了一系列调整，聚焦智能化。 2024年1月，小鹏汽车完成新一轮重大组织架构调整和高管新任命，涉及数据智能、营销等多个部门和多名高管。 10月，小鹏汽车晋升自动驾驶负责人李立云为公司副总裁。
同样重视智能化发展的还有新能源汽车销量排名第一的比亚迪。比亚迪董事长兼总裁王传福多次在公开场合提到，新能源汽车发展上半年将聚焦电动化，下半年将聚焦智能化。在2024年初比亚迪梦想日上，王传福表示，比亚迪未来将在智能化领域投入1000亿元，研究汽车的智能技术路线。与智能技术的发展相对应，比亚迪持续“调兵遣将”进行智能化布局。
2024年起，比亚迪通过内部跑马等形式调整智能驾驶架构，先后成立了天炫、天朗智能驾驶团队。比亚迪自研传感负责人徐凌云、原第五事业部软件中心主任李峰分别调任团队负责人。人们。原小鹏停车控制业务负责人刘毅也加入比亚迪，负责自主研发的智能驾驶控制业务，向李峰汇报。原零一物首席技术专家聂鹏程已加入比亚迪新技术研究院先进技术研发中心，将主要负责AI超级计算，也可能涉足AI应用。
2024年，比亚迪第十五事业部调整了组织架构，成立了新的团队，致力于体现智能的研发。罗忠良直接负责该项目。同期，李伟还被任命为比亚迪副总裁。她在比亚迪海外市场开拓、品牌建设等多方面取得了显著成果。近年来，比亚迪陆续在海外建设当地工厂，并从Stellantis挖来多名高管，推动海外区域业务。 2024年，比亚迪海外总销量将突破40万辆，同比增长70%以上。
目前，为智能化发展储备人才已成为汽车企业的共识。广汽研究院智能驾驶技术部将于2024年引进一名具有院级专家职称的高级智能驾驶人才，此人在自动驾驶公司Waymo拥有5年以上工作经验，计划打造端到端的智能驾驶解决方案。端队。今年1月，长安汽车宣布任命何刚为公司副总裁。何刚曾担任长安汽车智能研究院副总经理、有限自动驾驶（三级）技术研究项目主任。
在汽车产品同质化竞争日益激烈的背景下，自主车企也开始大力招募设计人才。 2024年，胡安马·洛佩兹调任小鹏汽车造型设计中心副总裁。他为法拉利、兰博基尼、奥迪等众多豪华品牌设计过车型。原宝马i8设计之父叶轩欢被广汽挖走，原福特全球设计副总裁罗维吉出任北汽集团全球设计副总裁兼首席设计官。
某车企管理层人士表示，自主品牌的外观设计仍然依赖传统豪华品牌，这导致设计层面的人员调整总是倾向于从外部招聘，以推动设计战略和创新发展，提升设计水平。自主品牌产品的竞争。力量。
几大国有汽车集团中，上汽等企业因领导人退休而进行了密集的人事调整。去年7月，上汽集团董事长陈宏以50岁高龄退休，辞去董事长等职务。董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，聘任贾建旭为公司总裁。
东风汽车、长安汽车、广汽集团等随着自身改革转型的深入，对组织架构进行了一系列调整，相应的人事变动也相对较大。这些变化的主要目的是提振自主乘用车业务，以应对合资品牌销量下滑的情况下整个集团面临的销量和利润下滑。去年10月，广汽集团宣布自主品牌管理模式由战略管理向运营控制转变，并同步实施相关组织改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低自主品牌成本。运营成本并提高管理效率和运营。等级。广汽集团计划将传统的研产销分离的战略管控模式转变为自主品牌一体化运营模式。总部人员将升级自主品牌管理，强化自主品牌运营管控和协调水平。去年12月31日，东风汽车宣布总部定位从战略管控向“运营+统筹”转型，调整组建，实施独立乘用车业务运营。新总部组织架构强化运营协调，职能明确、扁平高效，整合集团资源运营独立客车业务，推动公司新能源转型升级。
此外，吉利汽车、小鹏汽车、比亚迪、奇瑞汽车等企业也在大力招募海外业务人才，目标市场包括欧洲、东盟等地区。
跨国车企更换中国高管
乘联会数据显示，2024年，自主品牌全年零售量份额将超过60%，较去年提升9个百分点，实现全面领先，自主车企成为绝对主力顶部。合资车和进口车的份额有所下降。数据显示，合资品牌市场份额从2024年1月最高点47.77%开始逐月下滑，而国产汽车进口量则连续四年下降。 2024年1月至11月，国内进口超豪华车累计销量下降31.74%，非豪华车销量下降22.57%，豪华车销量下降14.5%。
2024年1月，大众汽车在中国率先启动高层调整。自2024年4月1日起，吴伯瑞将接替韩鸿明负责集团在中国的研发工作，并继续推进集团产品组合在中国的本土化进程。同年，原小鹏汽车营销副总裁韩易出任智能中国CEO。 2024年10月，Stellantis集团对首席财务官、中国区等多个职位进行了人事调整。其中，Olivier被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续担任“Stellantis集团-Leapo科技”。战略联盟总经理。此外，Stellantis中国前首席运营官Doug Osterman被任命为首席财务官。
2024年底，Stellantis集团换帅震惊业界。塔瓦雷斯辞去首席执行官职务，其职责暂时由临时执行委员会接管，负责监督集团的运营方向和业务，直至新的继任者上任。临时执行委员会将由John Elkann担任主席，中国区和零跑国际负责人为Maxime PICAT。
同样是在2024年底，日产宣布任命新的管理团队成员，调整将于2025年1月1日正式生效。其中，现任首席财务官马志新将担任日产中国管理委员会主席。他将直接向内田诚汇报。现任日产中国管理委员会主席山崎翔平将接任日本-东盟地区管理委员会主席。
马志新将主要负责制定符合中国市场的长期战略以及改善本地运营。公开信息显示，马志新在中国市场有一定的经验。 2012年担任东风汽车副总裁，2018年调回日产总部担任CFO。
当前，日产汽车面临着重大挑战。基于2025财年第二季度主要财务指标下滑，日产将2025财年营业利润预期从原来的5000亿日元下调至1500亿日元；净销售额也低于预期的 14 万亿日元。至12.7万亿日元。值得一提的是，过去几年，日产不断从中国市场的其他企业挖来高管，以提高其在中国市场的运营能力，其中就包括前上汽大众高管新宇和刘新宇。
福特和林肯也采取了类似的举措。去年4月，林肯中国原总裁朱梅君退休，上汽大众奥迪营销事业部原常务副总经理贾明迪转投林肯中国，出任中国区总裁新职。 。 2024年5月，原惠而浦（中国）总裁艾晓明正式出任长安福特总裁，并向长安福特董事会汇报。
合资品牌方面，一汽大众、上汽通用五菱、上汽大众等多家车企均做出了高层调整。其中，卢俊成于2024年1月19日被任命为上汽通用五菱汽车总经理；沉阳调任公司创新发展与战略委员会主任委员。此前，卢俊成曾任上汽通用五菱汽车党委委员、副总经理。原上汽通用五菱常务副总经理沙瑞琪将于2024年6月1日起担任通用汽车企业发展部执行董事，常驻美国。
2024年底，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈斌兼任一汽大众党委书记、总经理。同时，聂强担任一汽大众党委副书记、工会主席。吴英凯接替聂强，担任一汽大众汽车公司副总经理（商务）、销售公司总经理、党委书记。
值得一提的是，在最新一轮合资品牌高层人事调整中，有明显的“自主培育合资”迹象。原五菱高管薛海涛、周林分别调任上汽通用、上汽名爵担任营销高管。多家车企管理人员告诉记者，在激烈的竞争中，每个企业都在比拼价格、产品迭代速度、成本控制、效率和执行力，这也催生了更高效的组织和流程变革。
“产品更先进，管理更高效，效率更高，执行力更强，对中国用户需求的理解更透彻。这就是智能新能源汽车创造的弯道超车机会，也是智能新能源汽车不断卷入的新契机。”汽车行业这几年发生的变化，也是中国自主品牌整体崛起的底层逻辑。”一位车企高管表示。