春运承载着游子思乡的呼唤，连接着亲人的牵挂。

铁路12306科技创新中心数据显示，截至2025年1月21日9点，春运期间累计售票2.35亿张，其中铁路单日售票2129.5万张。 20日。综合铁路、公路、民航、水运等，春运首周社会跨区域人员流动预计将突破13亿人次。

春节是中国人民根深蒂固的情感，春运被誉为人类历史上最大规模的迁徙。预计今年出行量将达到90亿人次，创历史新高。在这场壮观的人口迁徙中，回家的车票是每个人的期盼，也是对铁路系统的考验。

长期以来，我国“铁路、公共基础设施”建设项目不断丰富人民出行自由，提高人民出行便利性。考虑到无论如何都不可能按照春节的规格来配置运输资源，这将带来运力的极大冗余，增加全社会的物流成本。因此，满足春节需求并不能单纯靠增加运力来满足。要完善现有运力管理，特别是优化运力全流程体系，满足人民群众出行需求。

有网友表示，12306平台显示门票已售完，但第三方平台显示仍有票可售。对此，中国铁道科学研究院首席研究员、铁道12306科技创新中心副主任单兴华表示，如果你看到12306上车票都卖完了，那肯定是没有票了。铁路售票处。如果第三方平台显示有票时，可能会有小字提示，说要买多站还是少买站。

网友反映的问题实际上表明，春运运力优化配置运输资源是亟待解决的问题。

造成这种情况的原因，一是票务信息公开不完整、不透明，二是有关部门根据历史经验和自身交通成本效益结构测算，对不同车站的交通资源进行了初步分配。但这与市场需求不符。匹配不当，造成结构性缺陷和不同站点运力冗余。

这种运力资源的不匹配，增加了春运的匹配成本，即门票信息不透明、信息传递不敏感，额外增加了人们的出行成本；同时，不同车站的铁路运力配置与实际需求不匹配，给出行问题带来额外的交易成本。这带来了运输能力的系统性扭曲。

显然，产能管理和产能配置能力亟待优化，产能信息缺乏对市场需求结构的敏感能力。这必须引起铁路等相关部门的重视。

为此，有效利用有限的春运运力资源，需要提高春运运力的市场化配置能力，提高运力对市场需求动态演变的敏感性和适应性，真正提高运力效率，缓解购票难。具体来说：

一是完善铁路等交通运输系统的拉姆齐定价规则，实现时间优先与价格优先的动态平衡。春运期间，各交通部门对不同站点的运力配置要采取随市场化的特点。他们不再需要根据历史经验和通常的容量结构成本效益分析来初始化站点容量资源分配，而是基于时间优先和距离优先策略进行随机分配。春运期间的运力结构是指，在首次分配运力资源时，采取先到先得的时间优先原则，让下单速度较快的旅客优先。乘客同时下单时，采用距离优先原则，给予长途乘客乘客优先权。

这将有利于优化交通资源配置，从而提高交通资源配置效率，缓解购票难。

二是完善运力供给信息实时披露。以市场需求为基础对在途运输资源进行初始配置，确实会导致初始运力配置和交通运输部门对运力边际成本效益计算的不当。也就是说，运输能力将主要分配给短途旅客。因此，必须避免运输能力的浪费。将运力结构冗余信息向市场动态公开，通过市场手段优化运力结构，减少运力浪费。

必须指出，市场对交通资源的优化配置显然比交通部门根据经验进行配置更加高效、低成本。只有尊重市场、尊重市场规律，才能以更低的成本、更高的效率满足人们的需求，创造社会成本低的秩序，贴近市场、贴近真实需求，真正有效降低经济社会运行压力。成本。

到了与人同住的年纪，春天归来的客人就先来了。临近新年，人们更加想家。我们将充分利用有限的运力，减少运力错配，让回家的路更顺畅、更温暖。这是工人对工人的致敬。