“慢就是快，太快了，反而容易死掉。我们的经营策略需要思考的是，不要受到外界激烈竞争的影响。因为当竞争最激烈的时候，优先考虑的就是我们的经营策略。”是‘活着’。”近日，联合创始人兼CEO严锋告诉第一财经记者。

在众多新车中，积世汽车是一家“迟到”的新公司。四通科技创始人常静和严峰共同创立，严峰此前曾在上汽集团、威马汽车担任高管。蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力普遍在2014年左右成立，2018年左右开始交付产品。2021年才成立，2023年底第一辆车交付。

公开信息显示，吉石汽车累计融资总额约20亿美元，其中最大一笔来自魏桥创业集团。此外，COATUE、IDG资本、腾讯、红杉资本、启明创投等机构也投资了极地汽车。

去年年底，一家车企突然遭遇经营危机，吉士汽车顿时遭遇了一波舆论浪潮。原因之一是两个汽车品牌的名字中都有“极”字。

这也引发了一些思考：看起来规模较小的融资、销售融资能否生存？

严峰表示，这其实是投资者最关心的问题，但经过2024年汽车行业的洗牌，投资者对积世汽车的信心正在上升，因为投资者意识到，即使月销量超过1万辆，即使销量超过1万辆 月销量超过1万辆 断言该公司能够“生存”是不可能的。与简单的销售数字相比，公司的精益运营和可持续发展能力更为重要。

严峰表示，对于造车新势力来说，有三件事是最容易犯、也是最致命的错误。

一是降低价格快速扩大销售规模，二是快速铺开渠道，三是在没有思考清楚的情况下快速推出多种产品。绝大多数创业公司都是因为走得太快了。他们急于扩大和弥补网点，把钱烧死了。吉世汽车是一家新公司，不可能所有业务领域都是长板。与一年卖多少辆车相比，在市场竞争最激烈的阶段，更重要的是保持低耗电运营，补齐短板，提高公司健康度。

“举个例子，跟我们同时期的情况差不多，现在已经四年左右了。公司去年的交付量是1.3万辆，公司员工有5000多人。公司还不到1200人。”严峰表示，如果第一个产品卖得不好，就推出第二个甚至第三个产品，这只会让公司死得更快，不管消费，不管消费都没有。投资者不会相信该公司能够成功制造出第四种产品。因此，稳定地抑制首辆车的扩张是一件极其重要的事情。

其次，是保存企业文化价值观的高度，贯穿企业文化。比如HR准备的面试材料是不允许打印的，只能发送电子版。常静、严峰等公司高管住在汉庭等经济型酒店。出国旅游只能坐经济舱，尽量坐红眼航班，因为可以省一晚的住宿费。

“一份简历能省多少钱？省不了多少钱，但这些举动会告诉大家，这家公司在任何小事上都会省钱。这种文化会在四年后传递给我们的工程师。”财务方面，我们全体员工，公司的效率和成本意识都会得到提高。

三是在公司重大发展战略上极其谨慎，不能盲目做不该做的事，也不能想清楚。吉石内部的投资分为三类，关系企业生死存亡的或者可以花小钱办大事的。如果某件事能做或不能做，你就不会做。

“初期阶段，我们要仔细计算每一个花钱的地方，思考每一步的策略，不能盲目地做很多不必要的投资，这些都是浪费。所以，我们还是可以活下去，能够稳定地生活下去。”原因是我们从一开始就一直坚持这样的事情。”严峰说道。

随着汽车行业洗牌的加剧，消费者防御风险意识加强，对新品牌的接受度逐渐下降。严峰还表示，积石汽车在国内市场面临的最大挑战是消费者信心。季氏的策略可以分为三个部分。一是坚持高端品牌户外品牌定位，不进入大众产品聚集的市场；元/辆有量有利，海外市场的销售也能培育对国内市场的信心。三是国内市场平稳，不会采取降价方式刺激销售规模增加。

2021年，当常静和严峰讨论如何切入市场时，两人有一个共同的判断：汽车是介于手机和箱包之间的产品。它兼具功能性和情感价值。如果选择功能性、做大众化产品的道路，就只能滚性价比，不符合初创公司的资源条件。此外，电动汽车和燃油汽车的成本构成和供应链模式也有很大不同。燃油汽车通过多家供应商分摊成本，但动力电池的供应商较为集中，动力电池占据整车的近30%。这使得电动汽车像燃油汽车一样通过规模扩张来大幅降低成本。逻辑很难搞清楚。因此，吉石必须找到一条自己独特的轨迹，在红海中找到一片小蓝海。

在外界看来，积世汽车似乎并不急于发展。到目前为止，只推出了一款车，国内销售网点数量并不多。严峰表示，没有哪个企业会不想要更高的销量，但一定是健康的销售，不健康的销售本质上就是流血、烧钱。

2025年，吉石汽车发展重点仍是海外市场，全年销售目标2万辆，较2024年增长三倍多。2024年9月至2024年11月，吉石汽车完成GSO认证、沙特SASO认证、中亚OTTC认证。截至去年底，吉石汽车在海外签约经销商15家，海外业务将成为吉石汽车今年业绩增长的主要动力。根据规划，吉士将在2028年将销量提升至10万辆以上，实现盈利。