尽管红海的状况稳定，但最新消息表明，大型船东仍可以避免该地区。
根据新华社的说法，也门武装部队在20日表示，在执行Gagsa Ceasefire协议之前，它将继续攻击与以色列在红海和阿拉伯相关的船只。
马武装部队说，他们将停止在其他国家攻击船只，但是一旦美国，英国或以色列继续向也门发动“侵略”，该组织就会反击。
在这种情况下，包括Da Feihai运输在内的运输公司表示，尽管以色列和哈马斯达成了停火协议后，该地区更加稳定，但他们将继续避开红海。
罗杰（Roger）在加利福尼亚州从事过美国的运输多年，他告诉第一名财务记者，各方对红海危机对航运的影响被低估了。在红海危机爆发之前，机舱在2024年被搁置了，但是红海危机改变了2024年的国际运输方向，在这种情况下，2024年的货运率很低。
标准Purcera的全球市场情报公司还在对记者的分析中还指出，停火可能不会导致容器货运率的大幅下降，因为Houthi武装部队可能会继续攻击红海地区的航运会放慢脚步。
航运公司仍在绕过
据新华社报道，2023年10月，在新的巴勒斯坦巴勒斯坦人爆发后，也门武装部队使用无人机和导弹来攻击红海和阿拉伯的目标，要求以色列在巴勒斯坦加沙地带的军事行动中停止了军事行动。 。美国，英国和以色列已经多次对赫尔西武装目标发动了空袭。
埃及，卡塔尔和美国在本月15日晚上发表了一份联合声明，哈马斯当天达成了与以色列的停火协议。该协议分为三个阶段，并在第19个当地时间生效。
根据统计数据，自2023年11月以来，Hassas对红海发动了100多次袭击，这导致大多数航运公司将船只转向其他路线。
对于停火声明，船舶公司似乎并不是“购买”。 Da Feihai Yunyun在一份声明中说，稳定性的改善对该行业来说是“积极但脆弱的迹象”。安全是主要任务。 Feihai Yun将继续选择其他路线，包括主要依靠Hojangjiao的路线。 “公司说。
Da Feihai的补充说，该政策可以根据安全性和全球运营条件对案件进行调整。
地中海运输还表示，在通知之前，该公司将继续派遣船只绕过非洲南端，这表明恢复正常贸易流经红海并不是不明智的。
该公司表示：“苏伊士运河的情况仍然不稳定，安全状况尚不清楚。为了确保我们的海员安全，并确保提供给客户提供服务的一致性和可预测性，地中海运输将继续转移通过希望，直到他们分开做，直到他们分别做到这一点。
根据Alphaliner的数据报告并研究了集装箱运输公司的报告和研究，地中海运输运营884艘船，这是世界上最大的集装箱载体，控制了世界上约20％的全球产能。
根据统计数据，自从船上袭击该船以来，大约有70％的船只绕道了数千英里，而不是在2023年开始攻击该船，而不是通过红海。
罗杰（Roger）解释说，在2024年，南非消化和吸收的能力远高于预期，因此，在年底，在年底几乎没有全球运输的休闲能力。
他说，2024年的海上运输价格较低，而东道航线的运费从第二季度开始显着上涨。在所有人的期望之前，该船的起诉反复提高了盈利能力。
全球运输价格仍然很高
根据标准普尔全球市场情报的统计数据，从亚洲到美国东海岸的货运率从最近的6,900美元/40英尺容器（FEU）降至5,800美元/FEU。但是，这仍然是哈尔滨冲突爆发之前的2.1次。同时，全球容器的有效容量减少了6％至8％。
罗杰（Roger）解释说，绕过欧洲线路会消耗大量新容量，这对其他路线产生了溢出的影响。 “在2024年，美国产品线的实际产能仅增加了2.9％。到2024年12月1日，仅将新容量的5.1％放在美国线上，甚至欧洲线也没有。”商品的数量显而易见，实际容量非常小，容量的能力在短时间内迅速上升（从第二季度开始）
他还解释说，在2025年，美国线的固定运输价格处于高水平，并且多个因素被叠加。一月份的东西方和海岸货运将是今年的高点。
罗杰（Roger）预计，新容量将比去年少。他看到Dynamar是一家海上运输咨询机构，预测将于2025年大约220艘新船只发射约220艘。总共将增加约190万台Teus。长大约6％。 “今年的需求增加了多少？通常认为它约为2％-3％，低于容量的增长。”他说。
对标准普尔全球市场情报公司的分析认为，主要集装箱运输公司的最新船虫表明，在2025年剩余时间中，预计他们将继续使用圣希望角路线，就像它一样自2023年12月底以来一直在做，自2023年12月底以来就已经完成了。这就是这样。
分析认为，红海路线的主要经济影响是恢复容器运输系统的能力。同时，将在未来三年内推出新的船只，预计将增加近24％的新容量。
罗杰说，红海危机通过消化消化了如此多的能力。如果被释放，实际容量的增长将大大改变供求关系，并且超额容量将成为事实。 “问题是，目前尚不清楚何时会导航。即使危机被解除，再次返回红海再次返回红海是一个缓慢的过程，并且不会在一夜之间调整。”