“春节不打烊”是快递行业的常态。临近春节，不少网点都挂出了紧急招聘启事。例如，一些竞选招聘司机的收入为“月薪7000元”。

过去一年，快递行业普遍进入“用工荒”。今年，部分网点因无人车的应用而受到缓解，甚至双11都没有招聘临时工。据第一财经了解，无人车在快递行业的使用场景中的应用暂时涉足C端，所以很少直接接触消费者。纵观行业和无人车企业，无人机在快递行业逐渐普及，成为降本增效的利器。

陆运快运行业

从反馈来看，部分快递从业者在2023年尝试水上无人车，并在2024年加大投入。此外，供应商表示2024年销量有所增加，无人车在快递行业逐渐升温。

武汉盘龙城无人车项目负责人吴飞勇是当地一级供应商。业务覆盖近70个二级网点、近200个站点。吴飞勇告诉第一财经记者，2024年初，网点购买了6辆无人驾驶汽车，随后又购买了两辆无人驾驶汽车。目前，已有8辆无人驾驶汽车。吴飞勇表示，这8辆无人车的用途是负责从仓库到二级网点或邮局的快件运输环节。

四川新资本第一网点负责人王力向第一财经介绍，他于2023年5月负责第一辆无人驾驶汽车，随后陆续采购无人驾驶设备。目前还有一架无人机。与吴飞勇的网点相比，王力的无人车使用场景更为广泛，包括派送快递到站、收货、提供增值服务等。

增值服务主要表现在同城配送服务上，王力为此积极拓展各类客户。除了每天拉动3趟外，该网点的无人车还将在“休息”时间为新顾客服务。例如，王丽今年与一家盒饭生产商建立了长期合作关系。他每天中午给盒饭厂家送盒饭。 “如果用传统人工模式给盒饭送盒饭，每个月要花几千元。现在厂家每月要支付900元来分派配送费。”

随着无人车快递网点的增多，进入从业者视野的无人车品牌也在不断扩大。王莉观察到，可供选择的无人驾驶品牌还有更多。 “23年采购时我只知道几个品牌，比如九智、新石器。犀牛、德赛西威、菜鸟无人机等。如果现在买的话，哪个产品更好，我们就用它。”

也有快递从业者向第一财经表示，2024年双11资本促销快递行业，部分网点开始使用无人车送快递。 2023年，无人驾驶汽车还很少见。

从一些快递公司的披露来看，无人车逐渐普及。

据中通智能驾驶无人车运营管理平台显示，截至2024年11月底，中通快递全网监管无人车超350辆，实际运营里程已超过170万公里。该平台于2024年4月上线，目前在全国40个城市拥有100多个网点。中通表示，目前，中通无人车已初步在全国多地实现规模化应用。他们可以服务网点15公里以内的社区，提供短期驳驳中转服务。本质

快递行业对无人机的需求，无人车企业的感受最为明显。九知智行市场总监王永莲告诉第一财经，目前公司的主要客户是快递网点。由于通达快递站多为加盟制，网点负责人会直接向公司下单。

从订单增长来看，快递行业对无人车的需求持续增长。 2023年上半年，九意识仍保持租车模式。测算了后续快递行业的客户后，认为买车成本较高，客户持续下单。 2023年下半年，九意识逐步建立了整车销售模式。王永廉说，“一开始订单不多，很多客户第一次下单都会试一两次，后来发现还蛮有用的，整体销量比2023年涌了很多倍” ，并发布2024年月度增速约40%。

单部分网点利润增加7毛钱

快递行业对每一项拆分支出都是精打细算的。

王莉告诉第一财经，目前网点对于降本增效的需求很大。购买无人车主要是为了节省成本。目前，效果也已体现。 “以前，一个快递员的运营成本是司机、卡车的0.14元到0.15元，被无人车取代后，这个环节的成本是0.08元，增加了每辆0.06元到0.07元的利润空间。” “王莉认为，场地面积越大，无人机带来的效果就越好。另一方面，无人驾驶汽车的应用减少了传统交通车辆和驾驶员。很多司机选择转快递。

在感受到无人车在降低成本、提高效率方面的成效后，王莉表示，后续网点已有采购计划。 2025年网点无人车数量达到30辆无人车，并假设一半以上网点的包裹配送。

无人车的应用除了降低成本、提高效率外，还间接增加了快递员的收入。

吴飞勇所在的网点是一级网点，零件量较大，日均零件数达8万单。传统模式下，各二级网点的销售人员需要在早上6点来到一级网点分拣和运输快件，耗时约3小时。引入无人车后，上述环节改为一级网点进行分拣搬运，然后由无人车完成从仓库到二级网点、邮局的快件运输。目前，8辆无人车服务范围覆盖15个二级网点、近30个站点。目前，5立方无人车可安装700个单个小件，或400个以上单个大件。

“快递员不需要早起分拣，早上节省了3个小时，取车卸货只需要10分钟。”吴飞勇表示，这一举措直接节省了快递时间。 “如果这30个岗位继续用面包车来运输，成本会很高，否则无人驾驶汽车不仅可以节省人工成本，而且因为电费更低。

兔子南京江宁高新大学城奥特莱斯负责人魏海军表示，从2023年11月开始，奥特莱斯试运营无人快递车。网点无人快递车每天可承担2000余票的转运。 “对于”对于我们来说，每天节省2-3个小时，快递员可以更好地发送零件，送货效率比以前提高了30%左右。不少省市也推出了无人快递车。

浙江余杭某综合快递网点负责人曾表示，双11前，已有20多家网点有20多辆无人车参与正常运营，承担了整个网点55%左右的业务量。临近双11，各网点向菜鸟采购了多辆无人车，团队规模达到30人。对此，各网点负责人表示，“在今年大量使用无人车的情况下，双11期间网点的临时工需求减少了80%左右。”

九意识观察客户需求的层次。一二线城市的快递网点负责人纷纷购买无人机，以降低成本。 “目前，九知无人车单月成本在3000元到4000元之间，从车站到网点的货物配送。在同一场景下，如果车站招聘司机和运输卡车，每月成本接近一万元。”王永连说，“我们测算过，无人机可以节省60%的成本。”

在三四线城市，甚至更偏远的地区，无人车主要解决招工、用工等用工问题。王永连说，“据我们了解，很多三四线城市招聘的货运人员或经销商大多是非正式员工，流动量特别大。尤其是开春期间。”明年10月到次年11、元旦促销是运输高峰期，但在这段时间，也是网点最难招人的时候。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授季雪红向第一财经表示，无人车在快递领域的应用目前集中在网点和岗位的派送上，可以节省人工、提高速度。提高物流周转率。但目前末端需要人力操作、装卸、连接车辆。

业内张楚认为，快递行业未来的趋势是通过更多的科技来替代人力。 “10年前都是人工分拣，现在全部是自动化分拣。”

无人驾驶汽车“一点点”

虽然达到了初步减少网点的预期，但目前仍有很多需要改进的地方。

吴飞勇表示，近一年过去了，他感觉无人车“有点顽固”。 “比如无人驾驶车会按照设定的路线行驶。假设有车逆行，双方都在，无人驾驶车就不会主动避让。”

同时，路人的好奇心也会引发事故。 “一开始推出的时候，很多人都会好奇，开车的时候故意不带，会有点影响。如果智能产品被撞或者追尾，背景就会显示碰撞停车暂停操作需要后台操作来终止“”“

由于所有维修配件都是厂家直送，一旦配件出现故障，吴飞勇就会返回工厂维修，耗时2到3天。吴飞勇回忆，目前，这8辆无人车已在近一年内陆续返厂维修。

王莉还表示，无人驾驶汽车还有很多需要改进的地方。 “比如在街道施工过程中，路边的喷洒系统可能会将其喷到无人车的摄像头上，导致无人车暂停运行。二流。”

此外，王丽建议将无人车厢分成四个小隔间，其中一个小隔间由无人机划分，进行直线距离的长距离运送。目前无人驾驶汽车的运行时速约为40公里。长时间发送20多公里就太长了，比较适合无人车和无人机。据他介绍，制造商已经在推广相关设计。

制造商也一致认为，无人驾驶汽车需要继续改进。

王永连表示，无人机作为人工智能产品，对数据和场景的依赖性较强，需要不断优化。在实际操作中，操作人员会发现一些测试中无法发现的问题。例如，如果工厂附近有无人驾驶汽车行驶，你就会失去信号。发现由于无人车受到工厂信号干扰，公司通过技术手段解决问题。本质

此外，无人驾驶汽车目前在一些山村行驶困难，冬季电池消耗更快的问题。王永廉说，“我们给电池加了绝缘套，尽量减少低温环境下的损耗。但要保持日常的电量水平，还是有一定难度。”

无人驾驶汽车企业也在推动高科技在商业端的落地。例如，九意识在2024年推出了Map Transformer V2模型用于在线图表。该模型具有合理的推理能力。它有封面和线条不清晰的效果。鉴别。

菜鸟通过组建领先的自动驾驶团队，实现自主研发的软硬件一体化，为新秀无人车GT提供安全可靠的L4级自动驾驶系统。同时针对复杂路况和极端天气进行算法优化。开放道路等多个场景实践累计里程超过1000万公里。

季雪红认为，目前无人车在快递行业的应用正处于商业化和技术探索期。 “目前的技术还不够成熟，比如人流复杂时，无人机可能会反应缓慢或阻碍交通。此外，它还可能因无法识别场景而出现机器故障或停止。”此后将进入商业化的快速应用期或推广期。

季雪红表示，路权也受到阻碍。目前，深圳、杭州、北京等一些城市正在逐步开放，也都同意承担相关法律责任。在国家层面，目前缺乏系统的法律支持，技术和政策的协调。一旦技术成熟，出台法律的紧迫感就会更强。

政策面也青睐无人驾驶汽车的发展。

2023年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部印发《关于开展智能网联试点工作的通知》路”。对此，王永廉表示，“从2024年开始感受到转变。今年的高增长数据让公司感受到行业正在突破瓶颈。”

（文中王莉、张楚）